5月8日，生態環境部、工業和信息化部等5部門聯合發布了《關于實施汽車國六排放標準有關事宜的公告》（以下簡稱《公告》），其中確定了自2023年7月1日起，全國范圍全面實施國六排放標準6b階段，禁止生產、進口、銷售不符合國六排放標準6b階段的汽車。
《公告》明確，針對部分實際行駛污染物排放試驗（即RDE試驗）報告結果為“僅監測”等輕型汽車國六b車型，給予半年銷售過渡期，允許銷售至2023年12月31日。中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）認為，該項政策措施是以助企紓困的原則，結合當前市場形勢，經過充分論證，繼2022年底優化輕型車車型拓展原則之后，再次給行業帶來實質性紓困解憂的具體體現。
所謂RDE試驗報告結果為“僅監測”的國六b車型，即介于國六a和國六b之間的“不完全國六b車型”。此次五部門發布的《公告》相當于給了這部分車型半年的銷售緩沖期。
2016年12月，環境保護部聯合國家質檢總局發布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，明確要求國六標準的實施分為a、b兩個階段。在具體實施環節，RDE試驗結果符合標準限值要求的，企業可自主選擇在試驗報告上登記“僅監測”或“滿足標準限值”。自2023年7月1日起，所有“僅監測”車型不能繼續生產及銷售，所有生產及銷售的輕型汽車RDE試驗結果均應為“滿足標準限值”。
中汽協表示，自國六標準發布起，多數企業直接按照國六b標準要求進行產品研發和生產，業內相當于提前實施了國六b標準，國六b車輛占領了主要市場。據了解，標準實施至今，輕型車國六b車型占比超過95%，國六b車輛市場占比超過90%。
不過，數據顯示，截至2023年1月底，不滿足RDE要求的庫存車輛超過189萬，含已采購部件的庫存超過200萬。中汽協分析認為，本輪庫存壓力是由客觀因素造成的。經過調研了解，近兩年，受疫情帶來的“需求收縮、供給沖擊、預期轉弱”影響，企業無法如期完成庫存清理，主要原因有以下四方面：
一是汽車市場表現不及預期。2022年底疫情全面暴發，促消費政策全面退出，需求顯著下降，直接造成庫存積壓。二是產品生產切換需要一定時間。企業已采購訂回不滿足RDE車型的專屬件，需生產整車進行消化。三是新能源汽車搶占部分傳統燃油車市場。2022年新能源汽車持續爆發式增長，對傳統燃油車形成擠兌。四是部分地區降價行為加劇消費者持幣待購。局部地區限地、限時、限品牌等去庫存的做法，造成全國消費者持幣觀望。
《公告》的發布，不僅為車市穩定發展發揮了重大的穩定作用，也穩住了經銷商和廠家的心態。對于RDE“僅監測”的輕型汽車國六b車型，現在需要在半年的過渡期內，秉持公平的市場競爭原則，合理規劃布局，盡快完成產品的切換和銷售。（記者 朱延生）
轉自：人民郵電報
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