質保業務迎來新機遇延保業務仍是雞肋
《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》以下簡稱“汽車三包規定”將于2013年10月1日起正式施行。三包責任中規定：家用汽車產品包修期限不低于3年或者行駛里程6萬公里，以先到者為準；家用汽車產品三包有效期限不低于2年或者行駛里程5萬公里，以先到者為準。
在此之前，大多數汽車廠家對新車的質保期都是2年/6萬公里以先到為準。對此，全國乘用車信息聯席會會長饒達稱，“延長質保期將是今年市場競爭的新內容。”
眾多廠家提前實施三包，延長保修期
實際上，在10月1日之前，已有眾多廠家提前實施三包，主動延長質保期。8月1日起，一汽-大眾奧迪率先開始實施“三包”業務，并推出奧迪忠誠用戶延長保修計劃。
8月31日起比亞迪提前實行汽車“三包”服務政策，同時比亞迪去年起推行的“4年或10萬公里”超長質保繼續執行。
東風標致官方宣布于9月1日提前實行汽車三包政策。
9月2日起，一汽-大眾大眾品牌提前實施三包政策，為家用汽車用戶提供包含3年或10萬公里以先到者為準的三包包修期及2年或5萬公里以先到者為準的三包有效期的三包服務；為營運車輛用戶提供1年或10萬公里以先達到者為準的包修服務。
9月2日起，新購買榮威和MG全系列車型的車主，上汽集團乘用車公司將提前實施“汽車三包規定”，并享受3年或10萬公里兩者以先到者為準的質量擔保期。
“由于國家的強制性規定，汽車廠家的保修期必須延長，這樣廠家所需要承擔的責任和費用就多了。為了分擔風險，一般整車廠都會采取與保險公司、保險經紀公司合作的形式，來完成保修業務。因此《汽車三包規定》對于質保業務來說，是一個機遇。”一全球知名保險經紀公司的的資深專業人士這樣分析。
據該人士透露，目前，在廠家所提供的質保期中，特別是那些超長質保期，都會采取和保險公司、延保公司合作的形式。“廠家會自留一部分，然后再分包一部分給保險公司，一般自留60%左右。雖然這樣廠家需要支付一定的保費，但可以轉移風險。”
品牌二手車是重要質保業務源
與《汽車三包規定》一樣促進汽車質保業務的還有日漸紅火的認證二手車。
在《理財周報》聯合新華信、汽車共同推出的2013中國二手車接受度調查中顯示，近一半的受訪者并不排斥購買二手車，其中16.5%的受訪者明確表示計劃購買二手車。
與此同時，我們從各廠家了解到，認證二手車開始出現高增長，并且部分品牌甚是暢銷。
據寶馬二手車戰略總監古文龍介紹，2012年寶馬尊選二手車銷量增長達到50%。而奧迪銷售事業部二手車經理任玉凱則告訴理財周報：“2012年，奧迪品薦二手車銷售、認證業務量同比分別增長84%和202%”。作為國內首個廠家推出的二手車服務品牌——上海通用誠新二手車2012年年認證量突破11000臺。上海通用誠新二手車運營經理陳燎原稱，盡管誠新二手車車源還不算充足，但知名度已達87%。而廣州安驊別克店的工作人員告訴理財周報：“有質保，誠新二手車容易出手。”廣汽豐田首家二手車零售中心2012年11月才成立，但該中心試營業三個月便銷售了二手車約150臺，并持續上升。
2013中國二手車接受度調查結果顯示，制約受訪者購買二手車的主要原因有一項是“受訪者擔心二手車沒有保修期”，這個比例占了31.6%。而認證二手車正因為有質保期，所以能夠受到消費者的青睞。
“二手車的保修業務相對于新車來說，風險更大，無論是廠家的認證二手車還是經銷商集團的認證二手車，一般都采取與保險公司、保險經紀公司合作的形式。”一不愿透露姓名的汽車延保業務資深從業人員告訴理財周報中國汽車金融實驗室研究員。
據韋萊保險經紀有限公司汽車延保集合業務部項目總監姜暉透露，韋萊一直和奧迪、寶馬、奔馳的二手車項目有合作，“我們在標淮化規定、索賠處理等方面已有4、5年的經驗。”
而普泰齊安的一位員工也坦言，由于常規延保業務難做，現在延保公司、保險公司都盯上了二手車的質保業務和整車廠的超長質保業務。
常規延保業務仍有困難
不過，與由廠家和經銷商買單的質保業務相比，由消費者直接買單的汽車延保業務似乎就不太樂觀。我們從有開展常規延保服務的汽車廠家了解到，目前，車主愿意購買汽車延保產品的比例還是相當低的。
上海通用在2009年開始推出汽車延保業務，“我們的延保產品是上海通用自行開發的，有合作的區域服務供應商區域管理和培訓等，還有合作的保險公司。新車購買延保產品包括促銷的比例占7.5%左右，并在逐年提升。”該公司相關人士稱。
奧迪品牌是從2010年開始推廣延保業務的。“我們是與天安保險公司進行的延保合作，采用的是總對總合作模式。目前累計已有上萬名客戶購買延保，今年新車延保銷售比例已經超過4%。”一汽-大眾金融管理部/奧迪汽車金融部相關人員告訴理財周報。
東風本田延長保修是從2011年5月項目立項，2011年11月15日在東風本田全網絡正式上線。東風本田汽車有限公司銷售部綜合業務科提供的數據是：自開展這項業務以來，延保累計銷售接近1.74萬單。其中有近1萬名客戶是在購買新車的同時購買延保產品的。雖然這個數據與其他廠家相比不低，但與東風本田的新車銷量相比，還是十分低的。
雖然業務量不大，但仍然有廠家、經銷商集團挺進這一領域。
中國排名第一的汽車經銷商集團——廣匯汽車與國內著名的汽車延保供應商路華救援共同推出“廣匯延保”。長安福特廣州瀚福的銷售顧問告訴我們，他們即將在九月份開始推出延保服務，并且是由廠家統一開展。廣汽豐田的延保服務處于企劃階段，據該公司相關人員透露，“按照計劃，最快將于今年年底開始試行工作。”
海馬汽車銷售有限公司副總經理湯斯在接受采訪時則回復，“海馬尚未開展延保業務，目前暫無開展該業務的計劃。”
消費者認知度低產品無吸引力
主要是消費觀念的原因，不要說消費者，很多經銷商對這項業務都了解甚少。我每年在汽車流通協會的年會上，都要進行一番汽車延保知識的普及傳播，后來他們干脆叫我‘延保大使’。在談到當前汽車常規延保業務開展難時，寶固咨詢服務北京有限公司資深汽車延保從業人員楊女士道。
《理財周報》今年3月份聯合新華信、汽車合作開展的2013中國汽車延保調查結果也同樣顯示，受訪者對汽車延保認知度不高。其中，僅1/3受訪者知道汽車延保服務；50.2%的受訪者是聽說過，但不了解；還有19.4%的受訪者完全不知道汽車延保服務。而產品無吸引力和推廣力度不夠是延保產品不被接受的主因。
我們在走訪市場中也發現，很多廠家的延保產品都只是在原廠家保修產品的基礎上延長年限而已，少有那種定制化、特色化的產品。如，東風雪鐵龍的延保產品，無論是愛麗舍、世嘉、C4L還是C5，他們可選擇的服務產品都是1年延保卡和2年延保卡，然后價格根據車輛的使用年限而定。以<半年/7500KM的愛麗舍為例，購買1年延保卡，需要2000元，購買2年延保卡需要4500元。但<2年/3萬KM的車型，則1年卡的價格是2300元，2年卡的價格是4800元。
比較有新意的也就是可以將部分重要部件進行延保。如東風日產的“N延保”服務中，車主還可以選擇將動力總成的保修期延長至5年10萬公里。
有一些廠家在保修期內的車都可以購買延保產品，比如東風本田、東風雪鐵龍等。但有一些品牌只有新車才可以購買。比如一汽馬自達。但由于是廠家主導的延保服務，因此“車主可在原廠保修期滿后，繼續享有與原廠保修期內同等待遇的保修服務，并且可以在廠家授權的所有4S店維修。”廣東物通馭達汽車有限公司的工作人員稱。
廣東君樂汽車貿易公司、廣東物資君奧，這兩家4S店都規定車主只可以購買延保一年，廣東物資君奧更是對購買延保的車況條件要求嚴格，必須達到一定的保養要求才有資格購買其延保服務。而他們所開展的延保服務都可隨車轉讓，但限定只能是廣州牌，出事后也只能回到購買延保的所在經銷商維修。
“在三包規定實施后，整車廠的保修期延長了，消費者對購買延保產品的動力就更弱了，要想延保產品不成為雞肋，從產品設計到營銷手段都要多花點心思。要真正讓這個產品能夠成為給消費者帶來實惠和保障的東西，不要給消費者產生”蒙錢“的感覺。”有關專家提醒。
來源：理財周報
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