“整體上講，今年訂單比去年好一些，但是現在還不能說復蘇，因為國內維持不下去的中小企業在增加，破產危機在加劇。”中國船舶工業行業協會秘書長王錦連表示。他認為，當前造船業面臨生存危機的主要原因是全球經濟持續疲軟，航運不景氣，船東的生存都成問題，哪還有錢去再造船。
據記者了解，針對造船企業“無工可開”的問題，去年國家發改委、財政部和工信部等相關部委已經開始研究出臺“振興船舶工業未來三年行動計劃”。該計劃將對重點船舶企業給予政策支持，其中一項重要內容是將15年以上船齡的老舊船舶提前報廢，國家財政將給予20%的補貼，鼓勵中國船東在國內建造新船，推動中國造船業的健康發展。
三部委船舶工業“救助計劃”得到航運界的大力歡迎。他們認為，受前幾年航運高峰期運力盲目擴張的影響，加之貨主船隊迅速增加和船舶大型化發展等因素，運力嚴重過剩的狀況在近兩年內無法得到較大改善，航運市場的形勢依然十分嚴峻，航運企業的經營仍然異常困難。而促進航運市場盡早復蘇的關鍵在于維持市場供需總體平衡。在目前運輸需求難以大幅增長的情況下，提前淘汰老舊船舶是提振和維護航運市場有序發展的有效手段。
從全球來看，造船廠的生存可謂每況愈下。日前，韓國21世紀船廠宣告破產。6月25日，STX大連債券團協議會呼吁，STX大連造船廠的合作公司實際上遇到較嚴重的情況，非常需要政府及金融界的扶持項目。
來源：經濟參考報
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