國家有關部門正在積極爭取，建立海運發展專項基金。初步思路為，由國家財政出資成立專項基金，通過老船拆船等辦法減少國內航運市場運力，降低航運市場的波動性。“如果海運發展專向基金能夠建立起來，將會對航運市場帶來實質性利好。”一位業內人士告訴記者：“通過對航運企業舊船回收拆船，專項基金將會起到減少航運市場波動的作用，將航運企業未來的業績填補到當前較困難的時期。”
據了解，去年國際航運業運力過剩，導致運價大幅下跌，使國內航運企業虧損嚴重。有專家表示，這與全球經濟與礦業市場的不景氣有著很大的關系。以鐵礦石為例，雖然2012 年中國礦石進口量同比略有增長，但由于前期國內鋼廠一直謹慎采購，鋼廠原料整體庫存處于偏低水平，國內主要港口鐵礦石吞吐量更是降至近3 年來的最低水平。“這從一定程度上影響到了全球航運市場。”該專家表示。面對航運業的低迷狀態，對航運企業的切實減負以及對行業實質性的扶植和幫助，成為市場對此次航運發展戰略最為翹首企盼的內容。“ 海運業是關系國家安全和國民經濟命脈的重要行業。建議國務院出臺促進中國海運業發展的意見，把海運發展上升為國家戰略，推進中國由海運大國向海運強國的轉變。”交通運輸部副部長徐祖遠曾公開對媒體表示。他表示，中國應大力推進“國貨國運”、“國輪國造”，參照國外貨載優先制度，提高關系國家經濟運行安全的外貿物資的國輪承運比例，支持中國海運企業在國內建造船舶，促進國內造船業和海運業協調發展。（宗和）
來源：中國貿易報
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