日前，關于“汽車下鄉”政策重啟的傳聞再度引發熱議。“現在看來，重啟汽車下鄉已成定局，只是時間問題。”汽車行業分析師賈新光告訴《每日經濟新聞》記者。
據悉，新一輪汽車下鄉政策或將惠及1.3L及以下車型，補貼的范圍將從之前的微車擴大到小排量轎車和商用車。
對于汽車下鄉政策重啟的消息，中國機械工業聯合會副會長張小虞認為，重啟汽車下鄉政策，可以考慮將國家政策下放為各地方政府補貼政策。依據地方實際情況，由地方財政進行補貼。
他認為，上述方式一方面簡化了政策執行環節的復雜性，另一方面可以依照各地不同情況因地制宜，會帶來更佳的效果。但是，對于這一方式有可能造成的地方汽車產業的保護行為，張小虞表示“這種情況難以避免”。
事實上，重慶、吉林等地方政府，已經對當地企業生產的自主品牌車型進行了上述形式的補貼，刺激效果有所顯現。
以重慶為例，今年5月底，重慶宣布實施為期1年的補貼政策，針對農村人口購買行政轄區內生產的1.6升及以下排量的微型客車、載重量不超過6噸的輕型及微型載貨車，按購買售價的6%給予補貼，最高不超過3000元，加上長安集團對相關車型追加的4%補貼，補貼力度將達到10%。
來自重慶方面的銷量數據顯示，重慶市今年陸續出臺多項措施后，今年前三季度重慶汽車累計產銷量增速均高于全國8個百分點以上。尤其是9月份，重慶轎車產量增速首超全國平均水平，SUV和微車也表現搶眼。
此外，8月份吉林省也宣布啟動汽車下鄉補貼政策，將對該省內農民購買一汽森雅、佳寶全系車型給予10%的惠農補貼。
分析認為，如果“汽車下鄉”補貼政策能夠在全國范圍內展開，有望刺激微車及輕卡需求的回暖，這對微車類廠商如長安、上汽等帶來利好，同時也會刺激福田汽車、江淮汽車及江鈴汽車等輕卡企業在農村市場的銷售。
另一個不容忽視的事實是，在第一次汽車下鄉政策實施期結束后，中國汽車市場銷量增速下滑，為13年來最低。
中國汽車流通協會有形市場分會蘇暉表示，農村市場巨大，政府出臺政策不要一刀切，應限制一二線城市的增長，鼓勵農村市場。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚也認為，應該出臺有利于廣大農村市場的鼓勵政策，臨時性“汽車下鄉”政策作用有限，長期的鼓勵政策很有必要。（劉旭）
來源：每日經濟新聞
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