新一輪汽車消費刺激政策“冷啟動”

　　日前，2012版汽車以舊換新政策率先落地，業內期盼的新一輪汽車消費刺激政策正式啟動。記者注意到，該政策瞄準商用車和農村市場并未涉及乘用車，業內將其稱為“冷啟動該”。不過，更加給力的“汽車下鄉”政策也將在近期出臺，與“以舊換新”形成政策的組合拳，給車市注入一貼興奮劑。

　　補貼最高18000元、未涉及乘用車

　　昨天，財政部、商務部日前聯合發布公告，明確2012年老舊汽車報廢更新補貼車輛范圍及補貼標準。公告明確，2012年1月1日至12月31日期間交售給報廢汽車回收企業的，使用6年以上含且不到15年，車長大于4.8米含、小于7.5米，并于當年更新的農村客運車輛，補貼標準為每輛車11000元。

　　2012年期間，使用8年以上含且不到15年，車長大于6米含或者乘坐人數大于20人含，并于當年更新的城市公交車，補貼標準為每輛車18000元；車長小于6米且乘坐人數為10-19人，并于當年更新的城市公交車，補貼標準為每輛車11000元。

　　此外，2012年期間交售給報廢汽車回收企業的，使用10年以上含且不到15年的半掛牽引車和總質量大于12000千克含的重型載貨汽車，補貼標準為每輛車18000元。記者注意到，與“2009版以舊換新”政策相比，補貼力度大致相當。不過，3年前的補貼政策將“中型出租載客車”也納入了補貼范圍。

　　政策意在救市商用車

　　以舊換新政策意在商用車和農村市場，與當下商用車低迷的市場格局不無關系。中汽協的統計數據顯示，今年1-5月，商用車銷售169.35萬輛，同比下降10.31%。商用車的市場表現明顯落后于乘用車，商用車的后市表現仍不明朗。全球商業咨詢公司艾睿鉑發布的最新研究報告指出，中國商用車市場在經歷了全球金融危機時期的一輪強勁增長后，其增長速度近期已然下降，并將進入長達5年的行業下行周期。

　　“大而不強，這是形容中國商用車企業的最佳詞匯。”艾睿鉑董事總經理及上海辦公室負責人羅曼對記者表示，盡管過去5年間中國的商用車制造商在銷售收入增長方面遠超全球2.2%的同業水平，年復合增長率達到11.5%。同時，憑借占據全球商用車市場39%的產量，中國也成為了全球最大的商用車制造國。

　　但是中國商用車企的利潤缺遠低于國外同行業的平均水平。報告預計，從現在到2015年，中國商用車制造廠商收入年復合增長率將下滑至3.2%，低于同期全球的行業總體增長率4.3%的水平。與此同時，2011年中國商用車的出口僅回升至2008年的水平。國內商用車的主要出口目的地仍然是其他新興國家市場，尚未真正進入成熟的規模市場。

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