國家節能汽車補貼政策調整的“靴子”終于落地。日前，財政部、國家發改委、工信部聯合下發《關于調整節能汽車推廣補貼政策的通知》，稱從10月1日起將實施“加嚴版”的節能汽車補貼政策，提高入圍補貼的門檻。根據新版補貼標準，入圍車輛平均油耗將由6.9升下降至6.3升，補貼標準仍維持一次性3000元/輛的定額補助不變。
在車輛購置稅優惠減征、汽車下鄉補貼以及以舊換新補貼等多項汽車鼓勵政策今年初相繼退出后，對于正處增長乏力狀態的中國車市而言，即將執行的新政無疑等于再潑一盆冷水，有觀點甚至認為這將是“壓倒車市的最后一根稻草”。
“提高節能汽車補貼的門檻，對國內車市將產生一定的影響。”中投顧問高級研究員李宇恒在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，隨著補貼范圍減少，消費者將對國內節能車型的品牌將重新進行一次定位，節能車市場將不可避免的進入一輪洗牌期；同時，補貼門檻的提高也將迫使汽車生產企業加大節能技術研發投入，促進產品結構優化升級，逐步降低油耗水平。
“對于技術研發能力相對偏弱的自主品牌影響將更為嚴重。”中商流通生產力促進中心汽車行業研究員鐵志海在接受《中國產經新聞》記者采訪時指出，由于門檻提高，部分原來可以享受補貼的車型頓時被劃到了圈外，這勢必將影響其市場表現。
自主品牌領軍企業奇瑞汽車總經理助理、新聞發言人金弋波表示，新的節能補貼標準的銷售的影響已經毋庸置疑。因此，企業會積極應對，未來會在提升節能、環保的技術水平下工夫。“所有的企業都不應該再依賴補貼生存，提高產品的核心競爭力是最關鍵的。”
由此可見，加大節能技術研發投入，降低相關車型的油耗水平，讓更多車型達到節能車補貼新政給出的標準是車企當下亟需解決的。“但汽車節能技術的研發不是一觸而就的，在車企還不能達到補貼新政要求的階段，車企可以適當的降低相關車型的售價，來作為過渡時期的一種推廣手段。”李宇恒表示。
推動國內汽車行業的節能減排工作走向深入，是相關部門出臺節能汽車補貼政策的初衷。提高補貼標準的初衷無可厚非，但是如果只抬高門檻，卻不提高補貼待遇，那么其政策的吸引力將出現明顯下降，甚至可能適得其反。“尤其在目前整體市場銷售量縮水的情況下，可能將一部分潛在的購車人擠出市場。”鐵志海說。
李宇恒指出，現階段政府部門對汽車節能技術要求達到的標準已經超過了國內許多車企的研發能力，而3000元/輛車的節能車補貼是形式大于實質，所以基于上述情況，相關部門只有提高節能車的補貼金額才能更大程度上激發車企加大節能技術研發的動力。
中國汽車流通協會有形市場分會會長蘇暉也指出，一次性3000元的定額補助對消費者來說太低，吸引力太小。在提高油耗標準的同時，應當將補貼至少提高到6000元，這樣才會對消費者產生吸引力。（本報記者 劉紅霞報道）
來源：中國產經新聞報
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