7月1日起我國全面實施乘用車國4標準

7 月1 日起，我國全面實施乘用車第4 階段排放標準，即國4 排放標準。凡不符合國4 排放標準的新車，將無法進入工信部的新車目錄。

新車入市必須達標

我國環境保護部近日發布公告稱，為貫徹《大氣污染防治法》，嚴格控制機動車污染排放，實施《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（國3、4 階段）》（GB18352.3-2005）第4階段排放限值（以下簡稱“國4標準”）。自2011年7月1日起，所有生產、進口、銷售的輕型汽油車、兩用燃料車、單一氣體燃料車，必須符合國4 標準的要求；生產、進口上述產品的企業，應按標準要求向環境保護部提出污染物排放達標車型的核準申報，環境保護部對通過審核的車型頒發環保型式核準證書；汽車生產企業作為環保生產一致性管理的責任主體，必須建立和完善環保生產一致性保證體系，并按時向環境保護部報送環保生產一致性保證計劃、年度報告以及車輛識別代碼（VIN）信息，確保實際生產、銷售的車輛達到排放標準相應要求。

環境保護部將組織對汽車生產企業進行環保生產一致性監督檢查，發現不符合標準規定的，責令限期整改；整改后仍不符合規定的，撤銷該車型的環保型式核準證書，并予以通報。據了解，早在今年年初，國家環保部就下達了《關于國家機動車排放標準第4 階段限值實施日期的復函》，《復函》對于不同車型實施國4 標準的時間給了明確的規定。

《復函》中要求，除車用壓燃式發動機與汽車外，對《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車排放污染物排放限值及測量方法國3、國4、國5階段》GB17691-2005中規定的其他車型，按時實施國4標準，即從2011年1月1日起，凡不滿足國4 標準要求的車用氣體燃料點燃式發動機與汽車不得銷售和注冊登記。對車用壓燃式發動機與汽車，暫定推遲一年實施國4 標準。即從2012 年1 月1 日起，凡不滿足國4 標準要求的壓燃式新車不得銷售和注冊登記；不滿足國4 標準要求的壓燃式新發動機不得銷售和投入使用。

部分城市已提前實施標準

按照要求，從2011 年7 月1 日起，凡不滿足國4 標準要求的輕型汽油車、單一氣體燃料車及兩用燃料車不得銷售和注冊登記。另外，從2013 年7 月1 日起，凡不滿足國4 排放標準要求的輕型柴油汽車不得銷售和注冊登記。據公開資料顯示，此前國內已有部分城市提前實施了國4 標準，如北京、上海、南京、廣州等。相關經銷商表示，國4 標準的執行對于北京、上海等市場不會造成很大影響。

據了解，北京機動車的總數已達500萬輛，機動車排放成為北京大氣最主要的污染物來源。但北京在減排方面已走在前面，北京計劃在2012 年提前實施國5 的汽車排放標準，基本可以做到和發達國家同步。另據了解，四川成都市環保局表示，今年7 月1 日，成都將按照國家統一計劃實施機動車國4 排放標準，新車入市要求必須達到國4 標準。

九成商用車不達標

由于技術瓶頸等原因，據了解，全國在售的商用車目前有9 成還不能達到國4標準。中國汽車工業協會認為，從國3 升級到國4，最新的發動機排放技術基本上掌握在國外大企業手中，國外的商用車企業能夠非常輕松地推出符合國4 的新產品，而中國商用車企業由于過于追求市場份額而忽略核心技術研發，導致技術升級嚴重滯后。國內商用車企業面對新排放標準，不得不面臨迅速解決排放超標的技術難題。目前國內企業只能引進國外企業的技術，才能完成這次技術升級。面對國際化的綠色新能源戰略和排放標準的提高，中國應逐步加大對商用車排放技術的管控。這樣的局面讓我們不得不承認與國外的差距。

記者同時了解到，在國外歐6標準已提到日程上了，據悉歐6 標準將于2014 年正式執行，同時執行的包括油品標準和內燃機的排放標準。根據歐6 標準，汽車排放的顆粒物和尾氣，遠高于目前的歐5 標準，這意味著內燃機完全可以接近實現零排放。據介紹，為達到歐6 標準，國外研究人員為柴油發動機設計了特殊的結構，使其渦輪增壓機將尾氣—— 空氣混合氣體以10 倍大氣壓的壓力壓入燃燒室，經高壓的混合氣體有足夠含量的氧氣與柴油充分燃燒。而面對我國的實際國情，我們在機動車減排上還需下大工夫。根據中國汽車工業協會的最新統計，1~5 月，汽車產銷同比增幅較前4 月繼續回落，其中商用車同比呈現負增長。而我國如果真在今年7 月1 日起嚴格執行國4排放標準，專家表示，下半年商用車銷量或將大幅度下滑，這將對商用車市場造成巨大負面影響。（張海燕）

來源：中國質量報

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