汽車補貼政策或將到期作廢

　　繼購置稅優惠、以舊換新等政策退出市場后，市場廣泛猜測，節能惠民補貼政策也可能即將到期。近日，有消息稱，國家工信部將在2011年5月底正式取消3000元汽車節能惠民補貼。日前，記者就此消息致電工信部，工信部有關人士向記者表示，目前該政策還在實施過程中，有關政策是否調整還在研討中。

　　汽車惠民政策可能自動退出

　　“節能產品惠民工程”是國家發改委、工信部、財政部去年6月聯合發布的旨在推進節能減排的戰略，節能汽車是指排量1.6L及以下并且油耗水平能夠達到節能標準的車型。該活動財政部撥款120億資金，計劃補貼400萬輛節能汽車，每輛車補貼3000元。據悉，截至2011年1月，享受補貼的節能車已經達到200萬臺以上，補貼資金已經用掉一大半。由于今年以來，進入補貼政策范圍的車型已達300多款，補貼規模進一步擴大，工信部預計今年6月左右，120億專項補助資金將全部用完。屆時，節能產品惠民補貼政策或將自動退出市場。

　　隨著實施即將滿一年，該政策是否延續成為市場普遍關心的問題。有關業內人士透露，節能惠民補貼政策取消可能有多方面的考慮：首先，在資金層面，補貼資金即將用完，支持該政策的資金需要有關部門進一步審批下撥，是否繼續延續政策，到了一個重新審議的時間點（從目前來看，汽車產業已經不再是政策扶持的行業）。其次，從政策本身看，“節能產品惠民工程”空調補貼已明確將在6月份退出市場，節能車補貼政策6月份正式退出車市符合預期。

　　節能惠民政策由工信部、國家發改委、財政部共同推出，相關部門近期也頻頻就此放出信息——5月20日，工信部裝備工業司司長張相木在世界汽車產業論壇上指出，“節能汽車補貼資金用完后是否延續，要看最后的評估結果，再進行討論。”昨天，記者向工信部再次求證此事，有關人士向記者透露，相關部門確實在討論后續政策，以及資金的安排等，是否取消該政策目前還沒有定論。而市場上還有消息稱，節能汽車補貼政策可能會提高門檻，百公里平均油耗從6.9升提至6.2升，從而減少補貼范圍，并且對車商提出更進一步的環保要求。

　　小排量汽車市場繼續萎縮

　　“我們覺得節能補貼政策近期取消的可能性并不大，否則工信部不會本月還發布第六批節能汽車產品目錄。”昨天，上海通用汽車有關人士向記者表示，作為國內擁有小排量轎車最多的車商之一，上海通用汽車非常支持節能車補貼政策，由于小排量轎車本身總價低，3000元的補貼對于消費者的吸引力不小。對鼓勵消費者購買節能小車，促進車商提高環保技術的水平都非常有效。

　　政策對小排量轎車市場的影響確實是相當明顯的，今年以來，1.6升以下小排量轎車市場份額逐月下降。據中汽協統計，4月份，全國1.6升及以下乘用車銷售77.63萬輛，其占乘用車總量比重為67.96%，比3月下降1.19個百分點。中汽協有關人士表示，購置稅優惠等政策的退出是影響小排量轎車市場份額逐月下降最主要的原因。與購置稅優惠等政策相比，節能車補貼優惠幅度較小。有市場人士擔憂，如果進一步取消節能車補貼，小排量轎車市場可能進一步縮水。

　　節能惠民政策可能退出的消息輕輕觸動了車市神經。昨天，滬上一經銷商向記者透露，近一周來，前來詢問小排量轎車價格的客戶大概增加了10%左右，但是下單者并不多，只有個別客戶趕在6月前下單。從車商方面了解到的信息看，5月份以來，小排量轎車市場繼續下滑，部分主流車商1.6升以下小車銷量甚至低于四月份。（晨報記者 林勁榆）

來源：新聞晨報

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