平時很少有機會顯山露水的水運股，由于受到《國務院關于加快長江等內河水運發展的意見》（簡稱《意見》）發布這一利好消息刺激，近日表現出集體溫和上漲態勢。分析人士認為，加快長江等內河水運發展將給相關行業帶來機會；同時，今后將會有更多的內河航運及港口企業現身于資本市場。
打造綠色水運體系
《意見》提出要利用10年左右的時間，建成暢通、高效、平安、綠色的現代化內河水運體系，到2020年，全國內河水運貨運量達到30億噸以上。對此，渤海證券交通運輸行業分析師齊艷莉認為，我國擁有里程達6000多公里，其長度國內第一，世界第三的長江，還有作為長江水系的岷江、嘉陵江、烏江、漢江、湘江等支流，內河航道資源十分豐富。但長期以來對其維護、利用不夠。特別是對比我國高速發展的鐵路、高速公路和航空業，內河航運發展比較滯后。2010年中國內河貨運量完成17億噸，是5年前的1.6倍，平均每年的增長速度為12%，低于鐵路、公路和航空運輸業的貨運量的增長速度。
“而事實上，與鐵路、公路和航空運輸相比較，內河航運有其自身所擁有的物流成本優勢。”齊艷莉認為，一方面是建設成本低，因為內河航道是自然形成的，是大自然賜給人類的財富，內河航道只需進行一些維護即可，而修建鐵路、公路需要大量的投入；另一方面是運輸成本低。豐水期可“順水推舟”，能夠節約動力成本。
正是由于上述原因，《意見》要求到2020年建成1.9萬公里國家高等級航道，長江干線航道成為綜合運輸體系的骨干，長江等內河主要港口和部分地區重要港口建成規模化、專業化、現代化港區。運輸船舶實現標準化、大型化，長江干線運輸船舶平均噸位超過2000噸。
“我們看了《意見》后感覺到針對性強，指向明確，是從戰略的角度來提出要求的。”招商證券港口行業分析師羅雄說，從廣度上看，覆蓋了我國內河水運體系，將形成合力效應。《意見》要求加快實施岷江、嘉陵江、烏江、漢江、湘江、沅水、贛江、信江、合裕線、柳江－黔江、淮河、松花江、閩江等航道建設工程。相應建設其他航道及界河航道，進一步延伸航道通達和覆蓋范圍。要實施西江航運干線擴能工程，加快紅水河龍灘、右江百色等樞紐通航設施建設與改造，打通西南地區連接珠江三角洲的水運通道。
從深度上看，《意見》要求進一步完善珠江三角洲高等級航道網。大力推進京杭運河和長江三角洲高等級航道網建設。“改造后的內河航道網已經不再是低等級航道網了，而是按照現代物流運輸要求，高標準進行打造。”
因為內河港口等基礎設施建設需要資金，因此，《意見》鼓勵和支持港航企業發行股票和企業債券，建設港口碼頭及物流園區。
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