去年8月，由工信部牽頭的《節能與新能源汽車產業規劃2011-2020》簡稱《規劃》起草工作便完成了征求意見；去年11月召開的“電動車大會”上，《規劃》更是呈現呼之欲出之勢；12月初，“《規劃》已進入部委審批階段”的報道見諸多家媒體。按照計劃，在對《規劃》做進一步完善后，本應在2010年年底前正式出臺，而新年鐘聲響過之后，作為主要起草機構的中國汽車工業協會下稱“中汽協”一位專家對外證實，《規劃》的出臺時間確實再次被推后了。
前景美好道路曲折
作為汽車產業“十二五”規劃的重要組成部分，《規劃》確定了從2011年到2020年十年間，中國新能源汽車發展目標和實現路徑。這一《規劃》被看做中國新能源汽車發展的“根本大法”。
按照此前被曝光的《規劃》征求意見稿，具體目標、政策保障、巨額投入……再加之反復論證，《規劃》似乎為我國新能源汽車產業描繪了一個美好的未來。但其出臺過程卻緣何如此周折？
2010年11月22日，工信部組織專家對6項與電動汽車有關的標準進行討論，涉及混合動力車型的分類、超級電容、電動車充電接口以及動力電池產品規格等內容。其中前三項標準已基本確定，但動力電池產品規格尺寸很難統一，中國汽車工程學會電動汽車分會在1月10日開年會時還在集中討論。
事實上，標準無法統一，正是《規劃》不能出臺的原因之一。由于涉及多方參與，諸如在上述會議上確定的充電接口標準也經過了一個漫長的討論過程。其背后，隱現的則是利益之爭。
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