中國汽車工程學會理事長付于武近日在國家智能互聯汽車上海試點示范區封閉測試區開園儀式上透露，無人駕駛技術路線圖已經有了，兩個月之內就會發布。這也將成為我國無人駕駛領域公布的首個標準。
無人駕駛汽車是一種智能汽車，也可以稱之為輪式移動機器人，主要是通過車載傳感系統感知道路環境，依靠車內的以計算機系統，根據感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息，自動規劃行車路線，控制車輛到達預定目標。
根據相關機構的研究，目前在全球智能汽車市場需求上，自主駕駛和安全系統占據優勢地位，至2020年，自主駕駛翻5倍、安全系統翻4倍，總市場空間7000億元。國內市場至2020年將超2500-3000億元。
目前，產業界已達成共識，認為以智能駕駛、車聯網等新技術為核心的智能汽車研發，將成為汽車業的發展方向，并將成為惠及汽車產業、互聯網產業、智能硬件產業等多個領域的全新產業機遇。
可以說，每輛無人駕駛汽車都必須是智能互聯的，然而，目前全世界車與車之間的通信標準，并無統一。如美國使用的是DSRC通信標準，DSRC標準之下，每輛車都自帶wifi，車與車之間能夠通過各自的wifi接收信號，實現互聯互通。DSRC是美國強制性的標準，而歐盟、日本、新加坡、韓國等相繼推出自己的通信標準。
今年兩會期間，政協委員、百度CEO李彥宏提出，應從國家層面對無人駕駛予以重視，對無人駕駛技術的研發和產業化應用做好頂層設計和科學規劃，并盡快修訂和完善相關的法律法規，為無人駕駛汽車的研發、測試和商業化應用提供制度保障。業內分析人士認為，無人駕駛將會是汽車行業未來發展的最大風口。而作為無人駕駛最基礎、最核心的部分，智能駕駛及相關產業的前景將十分廣闊。
雖然針對無人駕駛車的立法還處于起步階段，但從應用上看，包括帶輔助轉向功能的ACC自適應巡航控制系統、車道預警系統以及全自動泊車等技術都已經廣泛地為車企所大規模使用。而與無人駕駛技術相關的智能感知技術、傳感器以及駕駛輔助系統等都已經成為資本流入和市場關注的焦點。
高級駕駛輔助系統ADAS方面
近年來ADAS市場增長迅速，原來這類系統局限于高端市場，而現在正在進入中端市場，與此同時，許多低技術應用在入門級乘用車領域更加常見，經過改進的新型傳感器技術也在為系統布署創造新的機會與策略。
相關概念股有保千里、東風科技、萬安科技、亞太股份等。保千里的汽車夜視主動安全系統具有路況預警、遠程夜視、眩光屏蔽、霧表透視、雨天透視、行人提示預警、車道偏離預警、行車記錄等十大功能，能夠有效預防交通事故的發生。其目標客戶包括前裝整車廠商、改裝廠商、汽車銷售公司、車聯網運營及汽車運營公司。今年3月6日，保千里與福田汽車簽署戰略合作協議簽約。其汽車夜視、主動安全、智能駕駛技術與產品在汽車前裝推廣與普及取得了重要進展。3月17日，隨著配置了保千里汽車夜視主動安全系統的眾泰T600運動版車型正式下線，標志著保千里成為國內第一家自主品牌汽車整車廠的汽車夜視主動安全系統一級供應商。
東風標致新款3008車型將于7月12日正式上市。該車曾于今年4月的北京車展上亮相，作為東風標致“升藍向上”計劃的首發車型，新款3008采用了標致全新一代設計風格，同時其也將成為東風標致首款搭載ADAS智能駕駛輔助系統的新車。
亞太股份則通過參股前向啟創、鈦馬信息、智波科技、蘇州安智等公司，志在將幾大公司的研發團隊技術性結合，設計整體方案集成ADAS系統，整合智能汽車產業鏈，最終實現無人駕駛。
傳感器方面
10多年前，美國國防部高級研究計劃局拉開了無人駕駛汽車城市挑戰賽的帷幕，當時參賽汽車大多數使用了超過300萬元的傳感器。近年來，傳統汽車企業和新興互聯網企業都對無人駕駛技術趨之若鶩。戴姆勒大中華區駕駛輔助系統負責人Bernhard Morys表示，無人駕駛的最大挑戰，來自傳感器對環境的感知。過去，由于中國汽車工業在整車控制系統等領域的技術缺失，使我國傳感器企業失去了與國際巨頭同臺競技的機會。如今，全球汽車工業迎來了向智能網聯時代深度變革的機遇期，并涌現了保千里、歐菲光、高德紅外等一批實力科技企業。
汽車的無人駕駛系統由感知、決策、執行三個層面組成。中國工程院院士、保千里首席科學家李德毅表示，感知系統是前提，相當于汽車的眼睛和耳朵，完成采集數據的任務；決策系統基于感知的數據，通過“算法”分析做出判斷并發出指令，相當于汽車的大腦；最終由執行機構來完成這些指令，如啟動、制動和轉向等。在這三個層面中，都涉及了大量的傳感器應用。
保千里以精密光機電成像+仿生智能算法為核心優勢。研發一系列以高端圖像采集、分析、顯示、傳輸、處理技術為核心的智能硬件產品，為客戶提供高端視像解決方案。
該公司憑借領先的光學成像、主動紅外激光夜視、專業的圖像處理等技術，主動研發的汽車主動安全系統已實現路況預警、夜視150-400 米、6-22 倍光學同步變焦等功能，具有大批量產業化所必須的低成本優勢。2015年度，公司汽車主動安全系統在后裝市場取得重大突破，同時公司已與40多家汽車整車廠商簽訂了合作協議，作為一級供應商與整車廠開發汽車主動安全系統。
目前，保千里的汽車主動夜視安全系統已經成為汽車智能駕駛不可或缺的功能模塊。即將發布的智能駕駛新品，結合保千里獨有的汽車主動夜視安全技術與先進的毫米波雷達技術，除了原有的功能，在行人預警、防撞預警等方面更是具有領先優勢。
高德紅外的“新視界”車載遠紅外系統可在全黑夜間、霧霾等惡劣天氣以及車燈眩光等人眼能見度較低的情況下，輸出前方路況的清晰熱圖像，提高無人駕駛汽車系統夜間識別圖像的精度。歐菲光于2014年成立車載事業部，開啟“智能汽車”戰略，憑借移動互聯網硬件終端的技術積累布局智能汽車電子相關領域。2015年10月29日晚，歐菲光公告擬定向增發募資不超15億元，用于智能汽車電子建設項目、研發中心項目及補充流動資金。2016年2月，蘇州歐菲光投資50億構建汽車智能化產品生態鏈。
車聯網方面
今年3月17日，中汽協發布《“十三五”汽車工業發展規劃意見》，其中明確提出積極發展智能網聯汽車，目標是2020年具有駕駛輔助功能1級自動化的智能網聯汽車新車滲透率達到50%，有條件的自動化2級自動化汽車滲透率到10%。以智能化和網聯化為特點的車聯網是汽車發展的重要趨勢，也是汽車行業主要的投資機會。
隨著車聯網的發展，多家企業相繼涉足，以谷歌微軟等國外互聯網巨頭為主，在車聯網行業都欲分一杯羹，在多年的實踐下，國內相關企業也實現了車聯網從研發到實際應用的轉變。其中，以保千里、高德軟件、四維圖新、啟明信息等企業龍頭股最為引人關注。
保千里以車載夜視系統、主動安全系統為智能硬件，以“智能硬件+互聯網”的模式，打造“人、車、手機、生活”之間的跨界互聯互通車聯網，是公司未來的戰略方向。
目前階段，公司為車聯網運營公司提供基于打造“人、車、手機、生活”之間的跨界互聯互通智能硬件，如車載夜視系統、主動安全系統、360°全景系統、汽車機器人等智能硬件。為車聯網公司實現為車主提供基于安全、娛樂、社交、電商服務等等跨界智能車生活服務，進入 “用車、管車、車生活”的跨界移動互聯新時代。為車聯網未來提供更多的想象空間。基于汽車智能硬件的智能車聯服務，主要包括車娛樂、車安全、車診斷、車控制、車管理；基于O2O為車主提供場景式服務，主要包括保險、金融、保養、二手車、電商等。
高德是中國領先的數字地圖內容、導航和位置服務解決方案提供商。高德擁有導航電子地圖甲級測繪資質、測繪航空攝影甲級資質和互聯網地圖服務甲級測繪資質“三甲”資質，其優質的電子地圖數據庫成為公司的核心競爭力。四維圖新是中國領先的數字地圖內容、車聯網及動態交通信息服務、行業應用解決方案提供商，始終致力于為全球客戶提供專業化、高品質的地理信息產品和服務。經過十年多的發展，四維圖新已經成為擁有八家全資、六家控股、五家參股公司的大型集團化股份制企業。
在無人駕駛的風口下，汽車從“功能時代”升級到“智能時代”。保千里的夜視系統、主動安全、智能駕駛是無人駕駛的最基礎技術，是無人駕駛系統中不可或缺的功能模塊，對無人駕駛的發展進程有著決定性作用。其技術及產品目前在國內屬于領先地位，將成為汽車智能電子設備最具潛力的細分子市場之一。
伴隨著“中國制造2025”中關于汽車智能化的戰略部署、主力消費群體年齡結構的變化，人們對于汽車的訴求和定義更為寬廣，主動安全、互動互聯、智能駕駛、無人駕駛這些演變成新時代下汽車的標簽，汽車4.0智能化時代已然來臨。
來源：東方財富網
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