提門檻 降補貼 新能源車補貼新政出爐

　　26日晚間，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委等四部門聯合發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（下稱“通知”），對優化技術指標、完善補貼標準、完善清算制度、營造公平環境等做出規定。

　　通知明確，適當提高技術指標門檻，保持技術指標上限基本不變，重點支持技術水平高的優質產品，同時鼓勵企業注重安全性、一致性。主要是：穩步提高新能源汽車動力電池系統能量密度門檻要求，適度提高新能源汽車整車能耗要求，提高純電動乘用車續駛里程門檻要求。

　　在完善補貼標準方面，根據新能源汽車規模效益、成本下降等因素以及補貼政策退坡退出的規定，降低新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車補貼標準，促進產業優勝劣汰，防止市場大起大落。

　　在完善清算制度、提高資金效率方面，通知稱，從2019年開始，對有運營里程要求的車輛，完成銷售上牌后即預撥一部分資金，滿足里程要求后可按程序申請清算。政策發布后銷售上牌的有運營里程要求的車輛，從注冊登記日起2年內運行不滿足2萬公里的不予補助，并在清算時扣回預撥資金。

　　通知從2019年3月26日起實施，3月26日至6月25日為過渡期。通知還明確，過渡期后不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼，轉為用于支持充電（加氫）基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。如地方繼續給予購置補貼的，中央將對相關財政補貼作相應扣減。

　　北京新能源汽車產業協會常務副會長兼秘書長趙景光表示，此次的政策保持了新能源汽車行業穩步推進的態勢。其中突出了扶優扶強、強化質量監督等政策將進一步鼓勵技術進步，鼓勵汽車企業不斷提高新能源汽車產品的性能和品質，實現優勝劣汰，提升行業整體水平。同時，在明確了補貼逐步退坡至取消后，支持政策將轉為用于支持充電基礎設施建設和配套運營服務等方面，體現了補貼退坡支持政策不退坡的原則，仍將持續推進新能源汽車市場的發展。

　　此外，通知對支持方式進行了調整，將更多通過市場機制促進消費應用。財政政策將轉為用于支持充電（加氫）基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面，旨在完善充電基礎設施，為消費者創造更為便捷、更低成本的使用條件。

　　工信部裝備工業發展中心政策規劃處處長左世全認為，預計未來幾年新能源汽車行業整合重組將加快，將有利于提升我國新能源產業的核心競爭力。另外，隨著我國新能源汽車已經放開外資股權限制，如特斯拉、大眾等已加速在華布局新能源汽車，我國新能源汽車企業面臨的競爭將更為激烈。（記者 孫韶華 李志勇 郭倩）

　　轉自：經濟參考報
 

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