《汽車動力蓄電池行業規范條件》發布

　　近日，工信部發布《汽車動力蓄電池行業規范條件》下稱《規范》，從企業基本要求、生產條件要求、技術能力要求、產品要求、質量保證能力要求、銷售和售后服務、規范管理七個方面對汽車動力蓄電池行業給出規范意見。企業基本要求方面規定，鋰離子動力蓄電池單體企業年產能力不得低于2億瓦時，金屬氫化物鎳動力蓄電池單體企業年產能力不得低于1千萬瓦時，超級電容器單體企業年產能力不得低于5百萬瓦時。系統企業年產能力不得低于10000套或2億瓦時。

　　目前我國動力電池生產企業數量眾多。中國電動車百人會在2015年初發布的《動力電池相關問題研究》報告中表示，我國電池行業生產企業數量多、規模小，在技術創新能力、盈利能力上與國外的動力電池企業相比差距很大。此外，行業存在產品一致性差，產業標準規范體系需要完善，缺乏行業規范、技術要求等。據統計，截至2014年12月，《車輛生產企業及產品公告》內已有近150家節能與新能源汽車生產企業生產的1600余款產品，累計總產量不足16萬輛，但涉及動力蓄電池配套生產企業卻有177家。

　　在眾多動力電池生產企業中，業內認為目前完全符合工信部產業技術標準和生產條件的只有10來家。不過工信部的上述《規范》并沒有強制效力，其在性質上只是一個行業指導性的規范文件。而《規范》目前對行業并沒有產生立竿見影的沖擊，不過從長遠來看，規范之后很可能還會有相應的細則。

　　我國動力電池以磷酸鐵鋰為主，但電池發展水平參差不齊。國內大部分采用磷酸鐵鋰電池的純電動車，電池容量等參數差距很大。由于技術原因，我國企業自主生產的高端優質的動力電池始終供不應求，新能源汽車企業不得不采購國外的動力電池產品。

　　實際上，目前行業內也正開始逐漸自我淘汰。大量新增的動力電池產能，以及大型企業的進入，將加劇動力電池行業競爭，或將淘汰一部分缺乏競爭力的企業。

　　據了解，在工信部之前，科技部曾在今年2月16日發布《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案征求意見稿》對新能源汽車最核心的技術動力電池，提出了量化的目標。該方案要求轎車動力電池的單體比能量2015年底達到200瓦時/公斤，比2010年提高一倍;2020年達到300瓦時/公斤，總體水平保持在國際前3名。有研究報告曾預計，2015年中國僅動力鋰電池企業數量將從84家減少至40家，企業數量減少50%。魚龍混雜的動力電池行業未來很可能迎來一次大洗牌。

來源：中國有色金屬報

　　轉自：

　　【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀