廈門站改擴建擬分三步走 委員建議與軌道交通連接

　　晨報訊廈門站改擴建擬分三階段實施，總工期3年。昨日，南昌鐵路局廈門樞紐改造工程建設指揮部指揮長郁文濤介紹了過渡方案。按照“有利于運營和施工安全，有利于交通組織，縮短工期、縮短全站封閉時間”的原則，采取“階段封閉過渡”的辦法，分階段有序組織建設。不過，這一方案還需要結合有關情況，再進一步確定。第一階段將先行施工新建部分工程。

　　從2012年12月底至2014年3月，歷時15個月，先施工建設南側新建站臺、站房部分，廈門站維持現有的客運秩序不變。

　　第二階段為全站停客工程大干階段。從2014年4月至2015年1月，歷時10個月，待新建的3個股道及兩端咽喉建成、滿足車站調車作業需要后，全站封閉停辦客運，全面改造施工既有的站臺股道和高架候車室、北側站房。屆時，普速客車到高崎站過渡，動車到廈門北站過渡。約在2015年春運前，南側站房及部分站臺將投用。

　　第三階段將最后實現北站房及整體配套竣工。從2015年2月至2015年12月，歷時11個月，完成新建北站房及所有配套工程，全站投入運營。

　　廈門站改擴建期間，交通組織方面還將采取多種措施。將開通廈門站至廈門高崎站、至廈門北站直達公交，開通廈門站至廈門北站的BRT，同時，加大廈門站至第一碼頭、枋湖客運站、會展中心、廈大等主要客流集散點的公交車密度和新開直達巴士。

　　將征用廈門高崎站站前左側和北面以及東面的三塊用地作為公交車、社會車輛的停靠點，在中埔路道口增設人行天橋，在中埔路與嘉禾路交叉處改造增設公交站點。

　　在廈門北站，將打通集美北大道，使BRT直達站內廣場，啟用后溪長途汽車站，開通至廈門站、廈門高崎站等主要交通點的直達公交，新開或加大與會展中心、廈大、第一碼頭、國際郵輪碼頭、五通碼頭的公交線路或密度，同時加強與漳州、泉州、龍巖等周邊地區的長短途客運服務。

　　規劃設計要有前瞻性

　　昨日，廈門市政協主席陳修茂帶領省、市部分政協委員對廈門火車站改造工程進行了視察。委員們建議，火車站改造可以適度超前，最好與規劃中的軌道交通連接起來，方便快速疏散人流。

　　市政協副主席歐陽建、潘世建、魏剛參加了視察。

　　廈門站的上一次翻建是在1982年，有委員說，這一次改造的規劃設計應該適度超前，至少要能用40年左右不落后。

　　不少委員表示，規劃中的廈門城市軌道交通應該與火車站片區連接起來，大運量的軌道交通可以快速疏散人流。據介紹，規劃中最近的軌道　　交通站點離火車站北廣場只有幾百米。

　　陳修茂說，廈門火車站改造工程是一項重大基礎交通工程，將為廣大市民出行帶來實實在在的好處，要著力把這項民生民心工程抓緊抓好。要采取措施，確保工程建設順利實施；加強監督管理，堅持把質量作為工程建設核心；要加強協作配合，充分發揮各個部門職能作用，共同推進工程建設扎實有效進行。

　　廈門站改擴建工程

　　廈門站改擴建工程由車站主站房（含站場）和市政配套工程兩大部分組成。主站房總建筑面積2.76萬平方米，新建南站房，翻建北站房，采用高架候車室，站場規模由現在的3站臺5股道擴大至5站臺9股道。市政配套工程包括南北廣場和市政道路工程。南廣場為地面與地下兩層建筑，地面層為旅客進站廣場和公交樞紐站，地下層為旅客出站疏散廣場。北廣場由火車站舊廣場改造而成。

來源：海西晨報

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