開通海上公交分流人潮　短期內可緩解鷺江道擁堵

上周，鷺江道鎮海路—廈禾路段下穿通道的規劃方案開始向社會征求意見。但下穿通道建設周期長，短期內鷺江道的擁堵問題仍難以緩解，施工也可能導致更擁堵的情況。這個問題引起了社會各界人士的思考。 “建議廈門發展海上公交，分流鷺江道的人潮，緩解鷺江道輪渡一帶的擁堵。”昨日，省政協常委、市人大常委會委員、致公黨廈門市委副主委鄭幸紅向本報記者提出了她的新視角。他們還將繼續深入調研，形成更具體的建議。

　　五大原因致擁堵

　　鄭幸紅是鼓浪嶼人，常常回鼓浪嶼。她發現，這幾年鷺江道越來越堵，特別是節假日，擁堵的現象更為嚴重。鄭幸紅經過認真分析，覺得主要有五大原因。

　　首先，車輛從鷺江道可以經演武大橋開到成功大道和環島路，沿途風光也比較好，很多本地車輛經常選擇從這里走。

　　其次，輪渡站是公交大站，停靠的公交車多，經常有公交車并列停靠，占用多個車道，而且鷺江道輪渡一帶，短短一段路內，就有兩個公交車調頭點，公交車車身長，調頭時容易造成交通堵塞。

　　第三，由于鷺江道一帶停車較難，外地自駕游車輛找不到停車位時，經常隨意停車或兜圈子等車位。

　　第四，還有旅游大巴，在等待接游客的過程中，往往在道路上停留時間過長而造成交通擁堵。

　　最后還有一個很重要的原因，就是從廈門島來往鼓浪嶼目前主要依靠輪渡碼頭和旅游客運碼頭，都集中在鷺江道這一段，不管是乘坐旅游大巴還是公交、的士、私家車，市民、游客也一定要在這里上下車。

　 已具備一定條件

　　“鼓浪嶼有多個碼頭，而船回到廈門本島，只有兩個碼頭在進出游客，其實廈門的碼頭有不少，能不能好好梳理一下，充分發揮這些碼頭的功能?”鄭幸紅建議，廈門可以嘗試開通海上公交，讓船只在各碼頭之間運送市民游客。

　　廈門有輪渡碼頭、和平碼頭、旅游客運碼頭、第一碼頭，五通碼頭，海滄還有嵩嶼碼頭，此外還有一些碼頭目前沒有客運功能。廈鼓水域目前只有輪渡和快艇，水域環境好，有空當。鄭幸紅說，這些都是發展海上公交的有利條件。

　　海上公交自身也有許多優點，投入少、周期短、影響小，主要是對現有資源的挖掘，基礎設施建設少。

　　海上公交開通之后，相當于在環島路之外再構建一條海上的環島旅游和“公交”線路，既能夠緩解廈門島西部南北方向的陸路交通壓力，又能夠把零散的海洋資源串起來。

　　一旦實現，鼓浪嶼也將成為廈門真正的旅游中心。鼓浪嶼將從終點站變成中間站，游客可以通過這里向海滄、五緣灣、火燒嶼等周邊輻射。

　　可吸引本地乘客

　　如果要發展海上公交，那各個碼頭都將成為停靠場站。除了游客以外，海上公交還需要方便、快捷，以吸引大量本地客流。

　　鄭幸紅說，對現有的碼頭要改造和提升，在海陸交通的接駁、疏散等細節上，要精心設計，可使用E通卡實現換乘，這樣使海上公交有吸引力，從而減少部分經過輪渡的公交線路，減輕輪渡主干道的交通壓力。

　　對自駕游鼓浪嶼的群體，可以結合五緣灣自駕游集散中心的建設，打造五通客運碼頭—鼓浪嶼的海上公交線路，分流部分經過輪渡一帶的游客。

　　此外，去鼓浪嶼的游客，返程還是回到廈門本島。鄭幸紅提出，可以讓他們通過海上公交線路，游完鼓浪嶼后乘船去海滄，既能夠推動海滄旅游的深度開發，也能夠改善因為旅游大巴接送游客而造成的交通擁堵狀況。

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　　最有名的海上公交：香港天星小輪

　　中國最有名的海上公交，要數香港的天星小輪了。天星小輪在香港維多利亞港提供渡海公共交通服務，載客來往香港島及九龍半島，每隔數分鐘或十多分鐘便有一艘開往對岸。

　　這是香港最廉價、最優質的觀光項目之一。美國《國家地理雜志》曾把搭乘天星小輪游覽維港兩岸譽為“人生50個必到景點”之一。

　　近年來，雖然有地鐵等其他交通工具競爭，但天星小輪仍然憑著低票價、不堵車、可欣賞風景的優勢，吸引大量乘客。

　　據了解，青島、大連等海濱城市，也在積極醞釀開通海上公交線路。

　　來源：廈門網

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