臨近歲末，從福州港江陰港區到廈門港海滄港區，從泉州灣到湄洲灣，從平潭港到漳州港，岸橋高聳、塔吊旋轉、巨輪穿梭……
福建首條“冰上絲綢之路”中歐北極快線、中遠海運南美西三線（WSA3）新航線成功開通；湄洲灣港羅嶼40萬噸級碼頭對臺鐵礦石中轉量連續5年位居全國第一；“絲路海運”命名航線覆蓋全球48個國家和地區的150個港口……港口與航線不僅串聯起貨物與貿易，更支撐起福建向海圖強的開放格局，為暢通“雙循環”注入深藍動能。
“黨的二十屆四中全會指出，加強海洋開發利用保護。堅持陸海統籌，提高經略海洋能力，推動海洋經濟高質量發展，加快建設海洋強國。這更加堅定了我們的目標與方向，讓我們倍感振奮。”福建省港口集團黨委書記、董事長陳志平說。
賦能產業 織密航線大網絡
近日，滿載機電產品、光伏組件、鞋服等貨物的“中谷長沙”輪在一聲聲汽笛聲中，從廈門港啟航出發前往印度西部重要門戶蒙德拉港。
這條于今年7月開通的廈門港首條直航印度蒙德拉港的全新航線，自開通以來便得到閩西南乃至東南沿海外貿企業的好評。“航線沿途掛靠巴生、科倫坡等‘一帶一路’共建國家和地區主要港口，物流效率和穩定性大幅提升，運輸時間縮短至20天，搭建起直通印度新興市場的‘海上高速路’。”廈門海潤集裝箱碼頭有限公司操作部經理郭嘉榮說。
廈門港至蒙德拉港航線的開通，是福建持續加快布局新興市場，織密航線網絡的又一典型案例。
航線是聯通內外的“藍色高速公路”。近年來，福建轉變港口發展思路，積極優化、拓展東南亞航線布局，為港口和產業經濟發展打開了新路徑。
“黨的二十屆四中全會提出，擴大高水平對外開放，開創合作共贏新局面。推動貿易創新發展，高質量建設‘一帶一路’。”福建絲路海運運營有限公司總經理李南說，近年來，福建穩步推進“絲路海運”品牌化、實體化發展，成為穩定內外貿的重要平臺。今年9月，第七屆“絲路海運”國際合作論壇成功舉辦，新增15條“絲路海運”命名航線，聯盟成員增至367家。
今年6月，“絲路海運”電商快線迎來迭代升級。“廈門―東南亞”“絲路海運”跨境電商快速通道為東南亞經濟協同發展打開了更高效、更經濟、覆蓋面更廣的貿易“高速路”：首批整合27條廈門港至東南亞直航航線，途經5個國家、10個港口，實現對新加坡、菲律賓、馬來西亞、越南、泰國等國家港口的“點對點”直航覆蓋，廈門多部門聯合推出17項配套措施，使貨物綜合物流效率提升20%以上。
截至今年11月底，福建省港口集團新增外貿航線36條，合計142條，通達55個國家及地區的157個港口。前11個月，東南亞、南美、非洲、中東等航線吞吐量快速增長，東南亞線吞吐量同比增長31%，南美線增長2031%，非洲線增長35%，中東線增長90%。
此外，福建對臺客運與貨運通道持續鞏固拓展，已構建起多港區、廣覆蓋、高效率的對臺物流體系。
今年前11個月對臺港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量，對臺集裝箱運量和對臺客運量穩定增長；開通廈門―臺北“大三通”直航海空聯運跨境電商快線；福州港對臺經貿實現跨越式發展，對臺貨物吞吐量首次突破千萬噸大關；“連江黃岐―馬祖白沙”航線客流量突破30萬人次……
隨著國際及兩岸物流通道拓展，福建及其腹地的物流自主可控和安全韌性顯著增強，“絲路海運”電商快線的升級，更為外貿經濟發展注入了新動能。
海鐵聯運 構筑陸海新通道
黨的二十屆四中全會提出，構建現代化基礎設施體系。完善現代化綜合交通運輸體系，加強跨區域統籌布局、跨方式一體銜接，強化薄弱地區覆蓋和通達保障。
“近年來，我們積極構建‘絲路海運’東南陸海新通道，持續優化延伸海鐵聯運、江海聯運模式，向內陸腹地延伸，讓貨物‘進得來、出得去、運得快’，助力地方經濟高質量發展。”陳志平介紹。
11月20日，2025年“贛州―廈門”港口物流推介會在江西贛州舉辦。會前，滿載著贛州家具、竹制品、門窗的海鐵聯運專列，從贛州國際陸港緩緩駛出，奔向廈門港，搭乘船舶前往東南亞等地。
這是贛州國際陸港―廈門港海鐵聯運“一單制”出口首發專列，在“一單制”模式下，貨物運輸“一次委托、一單到底、一次結算”，全程“一箱到底”，大幅簡化操作流程，全程可控可追溯，降低了貨損率，提升了供應鏈穩定性。
廈門外代國際貨運有限公司常務副總經理星財福介紹：“專列的開通，打開了江西貨物出海的快捷通道，將煩瑣的傳統運輸方式變為經濟、高效、穩定，時效上從原本5天提升到最快18小時，相較于傳統公路運輸物流成本降低約30%。”
一頭連著海運的“巨輪優勢”，一頭牽起鐵路的“陸網活力”。閩贛海鐵聯運的多年深耕，為兩地區域外向型經濟高質量發展注入源源動力。今年10月，“南昌―廈門港”集裝箱鐵水聯運線路憑借創新模式與顯著成效，成功入選2025年全國10條集裝箱鐵路聯運品牌線路培育典型案例。
與此同時，福建港口持續優化延伸“海鐵聯運+”模式，促進港口與閩西北乃至湖北等周邊地區腹地經濟聯動發展：“麻城―廈門”海鐵聯運班列增至每周3班，全國首條雙股道電氣化裝車線在可門港啟用，萍鄉贛西國際港至福州港江陰港區的海鐵聯運定點班列正式運營，“襄陽―廈門”“龍巖―廈門”“南平―福州”等海鐵聯運班列常態化運營，開通“昌廈―港通”“襄陽―廈門―東南亞”等海鐵聯運班列，構筑貫通閩贛、閩鄂的陸海新通道。
1―11月，福建省港口集團集裝箱海鐵聯運完成19.81萬TEU，同比增長14.41%，“東南物流黃金通道”輻射效能持續釋放。高效便捷的進出口通道，不僅實現物流降本增效，更促進沿線城市產業協同和資源優化配置，為區域經濟高質量發展注入新動能。
“新”“智”賦能 港口運行更高效
近日，記者走進廈門港海潤碼頭，智能化、自動化的橋吊、龍門吊林立，無人駕駛的IGV（自動駕駛集卡）、有人駕駛集卡來回穿梭，各司其職，互不干擾；碼頭控制室里，一名操作人員可以同時操控數臺龍門吊，有序吊裝集裝箱……
“黨的二十屆四中全會提出，加快高水平科技自立自強，引領發展新質生產力，推動科技創新和產業創新深度融合。作為廈門港智慧港口建設的親歷者，我感觸很深，科技創新無止境，我們也沒有停下腳步。”通過指揮系統查看著港口運行情況，廈門集裝箱碼頭集團副總經理李美貞感慨地說。
廈門港的智慧港口建設頗具代表性：起步早、發展快，完成全國首個傳統集裝箱碼頭全智能化改造項目、入圍交通運輸部智慧港口示范工程、獲評亞太綠色港口、榮膺首批中國智慧港口稱號……
“目前我們正在測試的水平運輸智能調度系統，將成為助力港口運營的又一利器。”李美貞介紹，該系統能讓各品牌拖車、有人駕駛及無人駕駛運輸設備協同調度與融合作業，實現運輸的實時調度與動態優化，動態調整IGV上檔裝船作業，提升裝船效率和拖車運行秩序。
提及推動科技創新和產業創新深度融合，福建港口科技集團有限公司總經理魏秋新同樣印象深刻。
今年6月，為加速構建港口領域自主創新體系，福建港口科技集團有限公司正式揭牌成立。
喜訊很快傳來。日前，第六屆中國人工智能大賽頒獎儀式在廈門舉行，福建港口科技集團權屬福建電子口岸股份有限公司旗下品牌“海睿未來”報送的項目“港口起重設備自主智能體集群協同作業系統與應用實踐”，斬獲具身智能應用創新案例評選賽一等獎（A級）。
“項目重點解決傳統港口起重機作業中存在的效率低下、安全風險高、多機協同沖突、人工作業強度大等核心問題。”魏秋新說，項目創新性地構建了“全域自適應智能體”，標志著具身智能技術開始助力港口運營，實現從傳統自動化到真正智能化的躍遷。
“方案采用AI多模態融合感知系統，通過深度學習視覺技術，精準識別箱號、箱門方向等信息，大幅提升了復雜工況下的感知精度，為自動化作業提供了可靠的‘慧眼’。”魏秋新表示，該方案的最大亮點是引入了基于智能體的自主決策與控制，“起重機就像一位老司機，能利用學習算法動態規劃路徑、處理AGV停靠偏差等，實現從‘動態決策難點’中僵化規則到仿人智能決策的根本性跨越”。
目前，該方案已在國內外80多個主要港口落地應用，累計覆蓋約3000臺套系統，覆蓋國內及多個“一帶一路”共建地區及金磚國家。
堅持數字賦能，以“智”逐新。目前，全省15萬噸級以上外貿集裝箱碼頭實現智能化或自動化操作系統全覆蓋，30萬噸級以上干散貨碼頭具備自動化作業技術。廈門港、福州港等智慧物流平臺廣泛應用，上線“絲路海運”智能集裝箱，實現物流鏈全程可視化監測、全天候實時跟蹤。
“未來，我們將繼續深入學習貫徹黨的二十屆四中全會精神，高質高效推進集團‘十五五’規劃編制工作，聚焦高質量發展主題，積極構建‘絲路海運’東南陸海新通道，優化加密航線，完善集疏運體系，推動港口資源整合與協同發展，深化港口智慧綠色轉型，推進港航貿一體化發展，在服務福建新發展格局中彰顯國企擔當，為奮力譜寫中國式現代化福建篇章貢獻港口力量。”陳志平說。
學習手記
向陸向海邁向“深藍”
港口，作為航運的重要集結點和樞紐，是國民經濟發展的“晴雨表”。在一次次實地采訪與共學中，記者感受到不同崗位的福建港口人攜手并進、向海圖強的信念。
近年來，從“通道”到“引擎”，從“裝卸”到“智造”，福建港口與航線的每一次升級，都在為海洋經濟注入新的“藍色動能”。
面對變局，福建港口向陸向海，目標明確地提出積極構建“絲路海運”東南陸海新通道，著力打造東南國際航運中心和國際大宗散貨集散中心。在此指引下，深化腹地聯動，建設東南陸海新通道；織密航線網絡，布局新興市場。數據表明，這樣的戰略為福建港口發展注入了新的活力，迎來新的發展機遇，也為區域經濟高質量發展貢獻了港口力量。
“向智”也“向綠”。智慧港口、綠色港口，從自動化到智能化，再到具身智能，一項項新設備、新技術的研發、運用，讓這里成為創新技術應用的前沿場景，顯示出福建港口綠色化、智能化、融合化快速發展趨勢。
“十五五”即將啟航，從海岸出發，駛向星辰大海，福建港口向海圖強，也將為高水平建設“海上福建”貢獻港口力量。‘’（記者 戴敏 通訊員 徐曼妮）
轉自：福建日報
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