轉型發展 提質增量 福建船企有單接有船造

　　在造船業不景氣的背景下，擁有四個造修船基地的福建造船行業，憑借著轉方式、用政策、多品種、提增量，實現了生產經營逆勢上揚，截至今年11月上旬，絕大多數船舶企業依然有單接、有船造、有船交。

　　A　產品從單一走向多元

　　福建沿海沿江四個造修船基地以中小型船企居多。當年為了擺脫產品種類繁雜、檔次層級偏低、附加值不高的情況，其中一部分船企決策者沒有把握好自身的條件，“你能上海工輔助船，我也上海工輔助船；你能造出口船，我也造出口船；你開拓東南亞、歐洲市場，我也跟隨其后”，這種盲目往一個市場里“擠”，最終導致無序競爭、互相“殘殺”的局面。如今，這一部分船企經營者恢復了“理性”，面對現實，走符合自身發展的路。產品從“單一”走向“多元”。這為企業發揮自身優勢提供了良好機會，也獲得了生存空間。

　　廈門船舶重工股份有限公司除主攻2100至8500車位的汽車滾裝船外，還開拓了平臺供應船、維修工作船、居住駁船、多用途集裝箱船、集裝箱重吊船、51000噸-82000噸雙殼散貨船、自升式平臺、海上風電等產品市場。由此從單一產品走向多品種，截至今年9月3日，該公司已開工建造4900-8500車位汽車滾裝船27艘，并成功交付24艘，在全球繼續保持專業制造廠商的領先地位，其他產品也獲得相應市場。

　　福建馬尾造船股份有限公司目前將制造特種作業船列為主攻方向，這也是國際船舶業未來的發展趨勢。據該公司高管介紹，目前，該公司正在建造全球第一艘深海采礦船，該船總長227米，寬40米，船東是英國的一家船務資產公司，該船完工后將被交付并租賃給加拿大（NautilusMinerals）礦業公司，用于南太平洋西部巴布亞新幾內亞的俾斯麥海域1600米深海采礦作業。采礦船配置有3個水下作業機器人，分別重約200噸，250噸和300噸。它們負責深海礦物切割、碎礦和礦物收集工作。采集的礦物經脫水后存儲于船舶貨艙內，出于對環境的考慮，那些從礦物里脫出來的水將會通過管道返回海底。

　　該公司專業人士認為，公司更傾向于接受歐洲高端船舶訂單，這些訂單在提高我們造船技術的同時，也提高了我們的生產力。在當下對于造船企業來說，建造大型高端船舶不失為明智之舉。此外，該公司研發建造6200噸-7499噸歷青船、歐洲支線集裝箱船、集裝箱滾裝船、海上供電船、成品油輪、半潛式海工平臺、平臺供應船、105米潛水支持船、漁船等，有效地形成了產品市場“東方不亮、西方亮”新格局。

　　B　調結構拓市場

　　福建東南造船有限公司及其控股的福建福寧船舶重工股份有限公司，在“十二五”期間累計交付的海工船超過150艘，如今這兩家公司努力調整產品結構，開拓新市場。今年兩家公司成功打入印度尼西亞市場，獲得了6艘客滾船建造訂單。該型船入級中國船級社（CCS），船舶總長106米，型寬20.4米，型深6.5米，設計吃水4.2米，采用雙機雙槳，主要用于沿海地區的貨物裝載運輸及人員運輸，首制船將于今年年底交付。

　　此外，福建東南造船有限公司將承接新訂單與交付新船列為企業今年工作的重點。功夫不負有心人。目前終于有了新的突破：今年初首簽1艘海上風電場運維服務船之后，又于7月26日再簽5艘海上風電場運維服務船，該船特點是上層采用鋁合金建造，入級CCS，建成后主要用于海上風電的維護，市場前景良好；9月21日，該公司簽約了2＋2艘出口的6500DWT油化船，該船型長109.98米、垂線間長107.58米、型寬17.60米、載員13＋2人、為鋼質雙機雙槳尾機型滾裝船、用于散裝運輸閃點小于60℃的多種成品油或化學品，入級ABS，承接此種船標志著該公司又拓展了一個新的國際市場；11月3日，該公司憑借實力，通過投標競爭方式獲得了300噸級的漁政執法船訂單。此外，該公司還有幾十艘存量出口船的訂單。

　　福建東南造船有限公司在交船方面，今年也是捷報頻傳，幾乎每個月都有交船。1月14日交付78米海工船，2月6日交付DN68米93號船，2月29日交付61米應急救助船SK88船，3月1日交付平臺供應船DN78米6號船，4月17日交付DN68米船，7月16日交付78米海工船與65米工作船，8月26日交付65米工作船，9月14日交付65米海工船，10月18日交付66米海工船，上述交付的船只均是出口船。在當今普遍存在交付船難的大背景下，這家公司能夠如此頻繁地交付新船，包含著“東南造船人”付出何等的艱辛與智慧。

　　今年6月，福寧重工與省內一家水產品貿易有限公司簽訂了1艘海上科研補給冷藏船建造合同，該船已于9月初正式開工，這是福寧重工首次涉足科研補給冷藏船領域。據悉，該船總長83米，型寬13.8米，型深6.88來，吃水5.1米，主機功率為1540千瓦，設計航速達12節。冷藏設置方面，該船配有3臺20型螺桿式制冷壓縮機、1臺16型螺桿式制冷壓縮機。冷凍量方面，其可讓60噸魚品一次性冷凍達到零下35攝氏度，并提供60-70噸冷海水，裝載1600噸魚品。據業內專業人士介紹，該船是集飽和鹽水速凍、設備速凍、消防、海上補給、燈塔維護保養于一體的多功能新型船舶。

　　C　政策給力金融支持

　　福建省經濟與信息化委員會、福建省發展和改革委員會聯合下發《關于貫徹落實國務院船舶工業加快調整促進轉型升級實施方案的意見》，提出貫徹落實國務院船舶工業加快結構調整促進轉型升級的政策措施，旨在進一步加快福建省船舶工業結構調整，促進轉型升級。

　　政策措施有七個方面：包括貫徹落實國家和該省支持船舶工業發展的政策，引導企業加大技改和研發投入，推動一批重點產業項目列入中央新增投資計劃，整合省直有關部門支持企業發展的資金，著重用于重點產業調整與振興技術改造創新方面；嚴格控制新增產能，嚴把市場準入關口，在不增加產能的前提下，加快實施城市老舊船廠搬遷；推動龍頭企業做大做強，重點推進馬尾造船、東南船廠、廈船重工、福寧重工、白馬船廠、長興船舶及福建豪氏威馬等一批龍頭骨干企業快速發展，加快企業主流船型的升級換代；推動福建省船舶工業集團公司與船舶企業的合作與重組，積極推進以骨干造船企業為龍頭的跨地區、跨行業、跨所有制的兼并重組，優化資源配置，提高產業集中度，促進優勢企業通過兼并重組等方式擴大高端產品制造能力，鼓勵上下游企業組成戰略聯盟，進行產業鏈整合；鼓勵中小型船舶企業面向細分市場，實施差異化競爭，向“專、精、特、新”的方向發展；鼓勵老舊運輸船舶提前報廢更新，支持行政執法、公務船舶建造和漁船更新改造；加大信貸融資和創新金融支持，搭建銀企合作平臺，鼓勵金融機構加大對船舶工業重點產業項目、重點企業等的貸款資金投放力度。

　　在談到政府政策扶持時，恒生船舶重工總經理羅善忠高興地說，企業的發展始終離不開政府的關心、支持與幫助。尤其在當今全球船舶市場十分低迷的大背景下，政府政策的扶持顯得十分重要。今年以來，恒生船舶重工中標承接了省外的漁船、躉船等產品，按照福建省有關獎勵政策規定，凡是中標省外標的值在1000萬元以上的可獲得補貼，恒生船舶重工申報的5艘船得到省里有關部門批準，并獲得45萬元補貼，目前已經到企業戶頭的有30萬元，后續余款將陸續到賬。羅善忠還告訴筆者一個好消息，當地政府與銀行聯手將繼續采取支持企業的新舉措，即由當地政府出資2億元、海峽銀行出資4億元，將這6億元作為當地政府扶持企業專項基金。這將為公司繼續發展注入新的動力。

　　日前，根據《福建省科學技術獎勵辦法》和《福建省專利獎評獎辦法》的規定，經福建省科學技術獎勵委員會評審，省政府決定，授予東南造船有限公司的“85米海底支持維護船”與“75米平臺供應船”為“福建省科學技術進步獎二等獎”并頒發20萬元的獎金。另外由東南造船有限公司為“VROON”公司建造的60米ERRV“VOSGLAMOUR”和“VOSGLORY”獲得世界知名海工雜志《WORKBOATWORLD》“2015年度最佳海工船”稱號，此新聞于2016年1月在該雜志上刊登。與此同時，東南造船有限公司也被該雜志評選為“2015年度最佳ERRV建造者”。據悉，獲此殊榮的中國船企屈指可數。

　　另外，在發展海洋經濟的大背景下，近年來，國家出臺了更新改造漁船補助政策，按照中央專項轉移支付資金補助標準，鋼制漁船根據船舶的長度規格分成了14檔，12-30米的漁船，每3米為一檔，補助資金從10萬元到60萬元遞增；船舶長度30-40米的漁船，分為3檔，對不帶制冷系統漁船的補助明顯低于帶制冷設備漁船的補助，差額從15萬元到40萬元不等；而對40米以上的漁船，政策明確規定，對于不帶制冷系統的漁船無補助，而對帶制冷設備的每艘船按照船舶長度分檔，補助金額從250萬元到400萬元不等。這讓很多漁民不再為是否配套性能更好的制冷設備而糾結。在政策利好的驅動下，福建許多漁船制冷設備制造企業普遍訂單足、生產忙、收益佳。其中福建盛榮船舶設備制造有限公司今年的業務明顯增加，已經為50多艘漁船配套了先進的制冷系統。另外，福建還有幾十家民營造船企業在政策的鼓舞下，紛紛承接漁船訂單，多則近百艘，少則3-5艘，這樣企業員工有活干，生產線保持運轉，員工就有經濟收入，隊伍就能穩定。這些全靠用好政策、做大總量、保持隊伍、以利再發展。

　　版權及免責聲明：凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀