看經營管理之變——集結布陣，鍛造閩派強軍

　　兩種模式　同一理念

　　12日，來自瑞士地中海航運公司的集裝箱班輪，經由美西航線抵達福州港江陰港區的福港集箱碼頭，并在已投運的1－5號泊位中，選擇適宜的4號泊位停靠，卸裝了約3000個標箱的集裝箱。

　　“過去，1－3號泊位屬于新港公司，而4－5號泊位屬于江陰公司，哪家攬的貨，只能停靠在哪家的泊位上。”福港集箱江陰港區操作部經理金椿說，一體化運營后，各泊位間不再區分彼此，可統一調配、共享資源，增強了對外的整體競爭力。

　　去年5月30日，福州港三家集裝箱龍頭骨干企業——新港國際集裝箱碼頭、江陰國際集裝箱碼頭、青州集裝箱碼頭對外宣布，今后以“福港集箱”的名義對外一體化運營，原先分別歸屬于3家企業的11個運營泊位，由福港集箱統一管理運營。

　　“這種模式不改變企業原有股權，3家公司仍是實體公司，但統一了管理人員和軟硬件資源，實現了對外攬貨、生產調度的一體化。”福港集箱公司總經理鄭明表示，通過強強合作、優勢互補，碼頭、設備、人才、信息等各種資源得到了整合，運營成本降低了，經營管理效率則提高了。

　　據悉，去年，福港集箱啟動了集裝箱國際中轉運輸業務，并成功開展一對一、一對多和多對一等多種國際中轉業務，豐富了箱運業務模式；今年，企業又新增2條西非遠洋航線，帶動了港口吞吐量的增長。1－8月，福港集箱三大港區完成集裝箱吞吐量104.5萬標箱，同比增長8.9%。

　　同樣轉向一體化運營的，還有廈門集裝箱碼頭企業。不過，與福港集箱不同，廈門采用“新設合并+同步出資”的方式。去年12月13日，廈門集裝箱集團正式成立，吸收合并原海天、象嶼、國貿、海滄港務等4家碼頭公司的25個泊位，把碼頭市場上70%的集裝箱碼頭資源整合在一起。

　　“資產重組后，合資股東方包括了廈門港務集團、廈門國貿集團、廈門象嶼集團及香港新世界港口等實力雄厚的企業，總運營資產超過100億元，大大提升了企業的原有實力。”廈門集裝箱集團有關負責人表示，集團成立后，通過規范碼頭收費行為、升級改造靠泊能力、延伸擴展物流服務平臺等舉措，大大提高了港口資源的運行效率。

　　據統計，今年上半年，廈門集裝箱集團內、外貿箱量同比增長9.91%，高于全廈門港集裝箱7.9%的增量。尤其是，外貿箱在同業市場份額達87.79%，穩居省內龍頭地位。

　　“福港集箱采取了聯合經營的模式，而廈門集裝箱集團則采取混合所有制的形式，經營管理方式不同，但兩家企業的理念是一致的。”對此，省港口協會秘書長黃錦認為，近年來，國際集裝箱運輸發展迅速，大型化、專業化已成為總體趨勢，通過聯合經營、資產重組等方式，福州、廈門的兩大集裝箱碼頭企業改變了以往單打獨斗、各自為政的局面，為走向品牌經營之路奠定了基礎。

　　培育龍頭　聚合成力

　　港口企業是港口經營管理的主體。近年來，我省港口及臨港產業發展迅速，但省內港口經營企業的整體實力依然較弱。

　　有關資料顯示，我省港口經營企業共有200多家。其中，規模最大的廈門港務集團，其貨物吞吐量僅占全省總量的20%，集裝箱裝卸量則占47%。而在臺灣，其港口龍頭企業——臺灣港務股份有限公司貨物吞吐量占全臺總量的82%，集裝箱裝卸占有量為100%。

　　“縱觀業內，大部分港口都有一個主要的碼頭經營主體，如果經營主體過多則無法形成規模降低運營成本，更無法合力對外拓展市場。”黃錦表示，引導港口企業整合港口不是壟斷，更不是犧牲中小企業的利益，而是希望通過聯營、入股、兼并等多種方式，做大港口企業規模，顯著提升管理和服務水平，從而提升福建港口對外整體競爭力。

　　為此，《綱要》提出，今后將重點支持省交通集團、廈門港務控股集團對省內其他港口碼頭資產進行重組，至2018年形成國內有重要影響的南北兩大港口龍頭企業，統籌建設經營全省公用碼頭，打造一流的公用碼頭運營商和港口物流綜合服務商。

　　培育龍頭，旨在聚合成力。眼下，我省核心港區正順延著這一思路，謀劃全局。

　　湄洲灣港口管理局綜合處處長余賢順告訴記者，省交通運輸集團、莆田市國資委、湄洲灣港口開發公司已簽訂《湄洲灣北岸港口整合框架協議》，決定把湄洲灣北岸的15個公用散雜貨碼頭泊位全整合起來，由新組建的公司統一經營，力爭年底前掛牌對外服務，打造湄洲灣港以大宗散貨為主的樞紐港地位。

　　廈門市國資委有關負責人則表示，整合集裝箱碼頭是第一步，之后還將擇機進行散雜貨碼頭資源的整合，做大、做強、做優廈門港。

　　下一步，福州也將進一步發揮福港集箱的龍頭作用，集中力量發展江陰港區集裝箱業務，壯大“兩集”之一的江陰核心港區。

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