日前，筆者在廣州白云區的大朗鐵路經濟產業園中看到，多輛叉車來回穿梭，工作人員忙碌地搬運貨物填滿一個又一個中歐班列集裝箱。廣州海關所屬廣州車站海關關員對班列出口商品進行現場查驗，驗核貨物品名、規格、數量無誤后，對貨柜予以通關放行。滿載粵港澳大灣區企業生產的電子產品、家用電器及服飾等貨物的中歐班列即將發車前往歐洲。
2020年以來，在疫情防控背景下，廣州中歐班列承擔起粵港澳大灣區貨物亞歐陸上主通道的任務。據統計，2020年廣州中歐班列出口貨物中粵港澳大灣區企業生產貨物占比高達90%，打印機、數控機床、服裝鞋帽、LED燈，各類3C電子產品成為中歐班列的“常客”。
“貨物通過中歐班列出口到歐洲不僅在價格方面優勢明顯，疫情期間也因為持續穩定發運，幫助我們抵御了物流風險，穩住了市場預期。”珠海奔圖電子有限公司經理沈愛元表示，在海運倉位緊俏的情況下，廣州中歐班列的暢通，解決了進出口企業的燃眉之急，為按時交付貨物提供了保證，保住了企業的市場份額。
為持續增強廣州中歐班列的發展動力，廣州海關結合關區實際和鐵路運輸特點，設立中歐班列服務專窗，全面推廣通關便利化措施，為企業提供“一站式”服務。持續推廣多式聯運轉關模式，拓展中歐班列國際陸海貿易新通道；充分發揮“智慧海關”監管優勢，中歐班列貨物出口整體通關時間保持壓縮在0.6小時以內；同時強化和邊境口岸海關、鐵路部門的聯系配合，做好廣州中歐班列新增路線的發運協調。
“以前班列發展關注的是數量，現在我們更多聚焦于質量，比如說如何進一步優化貨源結構，把一些真正適合中歐班列的貨源匯聚到中歐班列上來。”雖然海運和空運運力目前均在逐步恢復，但廣州弘亞數控機械股份有限公司倉管負責人龔炳林依然看好廣州中歐班列的發展走勢。
龔炳林表示，他所在的公司主要生產數控機床、加工中心和封邊機，搭乘中歐班列出口到俄羅斯后，在莫斯科當地用于加工木材家具。以前公司出口選擇走海運需要45天至60天的路程，中歐班列改變了這類大型機床出口的傳統物流模式。“去年我們通過中歐班列出口超3500萬元人民幣的貨物，貨物運輸成本較之前降低20%左右，運輸時間都壓縮在15天左右。”
今年開局順利，廣州中歐班列市場反響良好，絕大部分班列均按照一個班列100個標準集裝箱的上限開行。2月以來，廣州中歐班列滿編滿組率達到100%。
據了解，廣州中歐班列已經形成2進4出共6條國際鐵路通道，貨物最終目的地涵蓋烏茲別克斯坦、俄羅斯、波蘭、匈牙利、德國、法國等中亞、中東歐及西歐十幾個國家。今年前2月，廣州中歐班列繼續保持快速發展的良好勢頭，發運量、貨值等主要指標均已超越去年第一季度20%以上。截至2月底共開行出口班列16列，發運標箱1598個，同比分別增長3倍和3.7倍；貨重8244.52噸，貨值5.43億元，同比分別增長4.2倍和2.4倍。（賀立謙 魏偉生 鄧雅墨）
轉自：中國國門時報
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