廣東：新能源汽車產銷兩旺 強芯造芯加速推進

　　在橙色的生產組裝區域，負載著一輛輛新能源汽車車體的可移動生產平臺緩緩移動，車體每行至一個定點就會接受自動化機械臂的一道加工和組裝……這是參觀者站在廣州番禺汽車城廣汽埃安新能源汽車產線二層廊橋就可以眺望到的汽車生產線畫面。

　　作為連續5年全國汽車產量第一的省份，廣東新能源汽車產業發展后勁十足。

　　產銷兩旺 交上優異成績單

　　2021年我國新能源汽車實現“產銷兩旺”。工信部數據顯示，2021年，我國新能源汽車產量為354.5萬輛。其中，廣東省新能源汽車產量達到53.5萬輛，同比增長155.6%，占全國同期產量的15.1%，新能源汽車產銷量進入全國前列。

　　隨著2022年廣東省重點項目清單公布，廣東將以新能源和智能化為發展方向布局汽車產業，持續打造產業發展優勢。

　　伴隨《廣東省發展汽車戰略性支柱產業集群行動計劃（2021-2025年）》（以下簡稱《行動計劃》）的出臺和實施，廣東持續推動新能源汽車產業實現高質量發展。2021年，《行動計劃》實施取得了階段性進展，新能源汽車實現產銷兩旺。

　　在消費側，廣東省發展改革委發布《廣東省2021年汽車以舊換新專項行動公告》，開展2021年汽車以舊換新專項行動，對省內報廢舊車，購買新能源車的在使用環節補貼資金10000元/輛，省內轉出舊車，購買新能源車的在使用環節補貼資金8000元/輛，“以舊換新專項行動”有效釋放了消費潛力。

　　作為新能源汽車龍頭企業聚集地，國內新能源汽車企業產銷前十名中廣東企業占3家，分別是比亞迪、廣汽埃安、小鵬汽車。

　　在疫情不穩定、芯片供應緊張等復雜背景下，作為龍頭企業集聚地，“穩生產、保供應”成為廣東新能源汽車產業工作重點。

　　“相關政府部門牽頭建立高效的溝通機制，解決企業的‘急難愁盼’。”廣汽埃安相關負責人接受《中國電子報》采訪時表示，省工信廳全力幫助企業解決問題，穩定零部件供應，保障產業鏈供應鏈安全穩定。“特別是在芯片協調保供方面，省工信廳領導直接推動建立供需對接機制，組織汽車企業與相關芯片企業開展供需對接，將芯片供應短缺對企業造成的損失降到最低；此外，政府還積極協調受疫情影響的零部件企業及時復工復產，保障了整車企業的正常生產經營。”

　　最終，2021年埃安全年終端交付累計銷量達123660臺，同比增長119%，實現翻倍增長，超額完成10萬臺年度目標。

　　據了解，廣東省工信廳全力協調緩解廣汽集團、東風日產等重點企業汽車芯片供應短缺問題，推進廣汽豐田四線、小鵬汽車肇慶工廠等重大項目提前滿產，幫助協調推動受疫情波動及其他原因影響的重點企業的省內外600多家產業鏈配套企業復工復產。

　　搶占商機 龍頭企業擴產進行時

　　基于2021年我國新能源汽車的高速增長態勢，中國汽車工業協會預測，2022年我國新能源汽車產銷量持續高歌猛進，預計產銷量將超過500萬輛。為搶占市場，滿足更多消費者需求，2022年廣東新能源汽車企業開啟擴產模式。

　　比亞迪相關負責人在接受《中國電子報》記者采訪時表示，去年比亞迪實現了業務高速增長，備受關注的乘用車業務板塊的相關車型產能大幅提升。面對強勁的市場需求，進入2022年，包括比亞迪深圳工廠在內的四個生產基地開展了擴大生產線的活動，同步招聘了大量員工。

　　此外，一月份比亞迪與深圳市簽訂合作協議，比亞迪將再追加200億元用于建設深汕比亞迪汽車工業園二期項目，用于建設新能源汽車及核心零部件的生產。

　　“今年1月，埃安累計銷量達 16031臺，同比勁增118%，取得一季度開門紅，AION Y上市連續兩個月訂單破萬，產品供不應求。”廣汽埃安相關負責人介紹說，廣汽埃安原有產能利用率在巔峰時期一度超過160%。“目前，在缺芯和產品熱銷的情況下，AION系列車型正處于訂單供不應求的態勢。”2022年埃安利用15天春節假期完成了二期產能的擴建，廣汽埃安負責人表示，隨著本月產能擴張項目正式下線，3月起產能同比將會有大幅度的增長，終端交付緊張的狀況有望得到一定緩解。

　　小鵬汽車企業品牌公關總監徐靜接受《中國電子報》記者采訪時表示，小鵬汽車肇慶智造基地的正常生產經營，為小鵬汽車的交付量持續攀升創造了扎實的產能基礎。2021年，小鵬汽車全年總交付量達到98155臺，是2020年交付量的3.6倍。

　　徐靜向記者透露，為讓用戶早日提車，春節期間小鵬汽車生產線完成了技術改造升級。改造后的小鵬汽車肇慶智造基地可滿足3款車型共線生產，產線可根據銷售訂單量智能排產；智能生產線設置了超過300項質量評審，確保每一個零件都以高品質完工；升級后的智能工廠還實現了24小時不間斷生產，高性能工業機器人全年無休，日夜兼程保障供應，升級后的產線平均90秒就可下線一臺小鵬汽車，產線改造完成后，小鵬汽車實現了2月份交付量同比增長180%。

　　強芯造芯 提升產業鏈供應鏈韌性

　　芯片是我國新能源汽車產業最薄弱、最容易被卡“卡脖子”環節。2021年的全球汽車市場“缺芯潮”也印證了芯片對新能源汽車在內的汽車行業的重大影響。

　　廣東省工信廳相關負責人介紹，芯片是亟待攻關的重點領域，也是廣東大干快干的戰略性新興產業集群之一。事實上，2021年廣東已經開始大力實施“廣東強芯”工程，構建集成電路產業發展“四梁八柱”，即在基金、平臺、大學和園區等支撐性方面打造產業“四梁”，從制造、設計、封測、材料、裝備、零部件、工具和應用等專業領域構建“八柱”。

　　經過一年建設，“廣東強芯”工程已經取得階段性成效。推動組建了規模均超百億元的三大產業集團，設立總規模達千億級的六大產業基金，支持廣州、深圳、珠海等打造集成電路產業發展集聚區，此外引進建設了先進制造生產線。

　　為持續提升產業鏈供應鏈韌性，廣東省工信廳相關負責人在1月份召開的2022年廣東省工業和信息化工作電視電話會議上表示，廣東將繼續全面實施“廣東強芯”工程，擴大芯片制造產能供給，實施汽車芯片應用牽引工程，推動形成關鍵領域芯片戰略儲備機制，搭建電子元器件和集成電路國際交易中心。同時，廣東還將推進三大產業集團加快項目投資建設，大力引進產業鏈項目落地，加快構建集成電路產業發展“四梁八柱”，進一步打造中國集成電路第三極。

　　著眼未來 超前布局產業新技術

　　在全力保供應的同時，廣東不忘著眼新能源汽車未來，積極布局和搶占下一代技術。根據《廣東省重點領域研發計劃“十四五”行動方案》，廣東省持續開展新能源汽車及無人駕駛重大專項項目申報工作，超前部署研發下一代技術，加速推進新材料、新技術、專用芯片、高性能器件的產業化，力促產業鏈供應鏈自主可控，推動廣東省汽車產業集群邁向全球價值鏈高端。據了解，該重大專項2022年度共部署3個專題、13個研究方向。每個研究方向擬支持1個項目，項目實施周期為3～4年。

　　廣東省已將純電動汽車動力電池系統、電子電氣架構、車載充電機以及氫燃料電池動力系統和智能網聯汽車域控制器系統等關鍵技術研發，納入廣東省重點領域研發計劃“新能源汽車”重大科技專項，進一步提升了廣東新能源汽車企業綜合競爭力。

　　作為科技創新的主體，企業在科技創新方面充分發揮了主觀能動性。比亞迪相關負責人向《中國電子報》記者透露，作為同時掌握電池電機電控三電核心技術及充電配套設施的企業，比亞迪電動汽車實現了核心零部件自供，其關鍵零器件不僅可以滿足正常生產，還實現了新能源汽車核心零部件對外銷售。此外，比亞迪持續在核心技術創新持續投入，比亞迪始終堅持關鍵零部件自主研發，已經培育了“技術魚池”，目前能看到的比亞迪技術，只是“技術魚池”的一部分。秉承“市場需要什么，什么技術成熟了，就推出什么新技術”的理念，比亞迪每年都會從“技術魚池”中發布1~2個技術。

　　記者從廣東省工信廳獲悉，為促進新能源汽車產業持續高質量發展，下一步，廣東將繼續從增強汽車產業鏈供應鏈韌性、全力推進汽車戰略性產業集群建設和提升制造業創新體系水平三個方面持續推動。(記者 王偉)

　　轉自：中國電子報

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