深圳地鐵1-5號線每年虧損近6億 月票制難實施

　　地鐵1-5號線每年虧損近6億

市交委稱，地鐵無法實施月票制主要是因為目前深圳地鐵采用自動檢票系統，檢票機器無法識別持卡人的身份，發行月票可能造成“一張月卡，多人共用”的問題。同時，月票為定期票，乘客可在一段時期內不計里程、不計次數的使用，容易發生乘客濫用月票、浪費公共交通資源的情況，這些都可能給地鐵運營企業帶來大量的票務收益損失。“唯一的辦法就是采用人工檢票方式，但這將大大降低乘客過閘速度和效率，同時也增加了車站員工票務稽查的強度和難度。”

　　增加企業運營成本則是另一大原因。市交委說，地鐵二期工程開通試運營后，各線路客運收入還無法彌補運營成本。“據統計，軌道交通1-5號線每年不計折舊和利息共計虧損近6億元。目前，深圳地鐵票價由政府主導制定，企業沒有獲得任何財政補助。實行地鐵月票制將使企業的票務收益下降，同時還涉及對現有系統的技術改造，這些都將給企業帶來更大的壓力。”

　　京穗地鐵月票都退市

　　市交委還提到了曾實施過地鐵月票的幾個城市。其中，北京地鐵最早推出月票為紙卡，隨著地鐵自動化程度的提升，這種紙質月票逐漸被IC月票卡替代，但月初須去地鐵站進行賦值，造成車站管理困難。隨著北京地鐵線網的形成，全面開始使用自動售檢票系統后，這種IC月票已退出了市場，改為統一的一卡通。

　　廣州地鐵于2008年與公交聯合推地鐵月票，每年廣州財務給予地鐵公司1億元的補貼，但由于監管難度大，制作成本高，每年的補貼難以彌補客運收入的損失，于2012年初取消了地鐵月票。南京也曾發行地鐵月票，但在推出兩次后因管理和制作成本過高，不再發行此種票卡。

　　“地鐵票務政策既要讓市民坐得起、樂于選擇乘坐，又要平衡好政府運營補貼資金與后續龐大建設資金的關系。因此，深圳目前地鐵運營的實際情況，尚不具備發行月票的充足條件。”市交委表示，為減輕市民的出行負擔，深圳市民目前可通過刷“深圳通”卡乘坐地鐵可享95折優惠，且90分鐘內換乘公交還可享受0.4元/次的優惠。

來源:南方報網—南方日報

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