討論7年終有果 廣州大橋東側將建24米寬新橋

　　喊了7年，終于要拓寬了

　　廣州大道系統工程昨環評公示顯示，客村立交中山一立交亦同步拓寬，整個工程預計2014年完工

喊了7年，廣州大橋終于要拓寬了！昨日，廣州大道系統工程——廣州大橋擴寬及客村立交工程正式開始環評公示。其公布的信息顯示，在現有大橋東側，將新建一條寬24米，長0.98公里的大橋。這意味著自2005年廣州市建委正式提出拓寬大橋可行性研究后，經過7年的討論，項目終于有了眉目。大橋建成之后，將大大緩解困擾番禺以及部分海珠居民過江問題。整個工程預計到2014年完工。

項目設計時速60km

環評公示透露的信息顯示，整個項目位于廣州大道中部，南起于客村立交，北止于中山一立交，全長3.87公里，按城市主干道，設計速度60km/h，雙向10車道進行擴寬改造。

　　而記者了解到，目前一項工程大體需要先后經歷決策準備、項目立項、項目批復、編制環評報告、待其它審批批復之后，即可開展環評公示，若通過之后便可進行招標，然后施工。依此判斷，廣州大橋拓寬工程，環評是最后一關。

　　拓寬計劃2005年已提出

　　廣州大橋使用時間已超過20年，原設計通行能力為3萬輛/日，而目前的日均車輛通行量維持在10萬輛以上，交通壓力非常大，車流量已經嚴重超飽和，不堪重負。雖經多次拓寬改造，但廣州大道雙向為10車道，而廣州大橋目前只有雙向6車道，路寬橋窄，使其成為了瓶頸。尤其是早晚上下班高峰期，有時甚至可以從廣州大橋北的珠江新城隧道內一直堵到洛溪大橋南，綿延數公里一兩個小時動彈不得。事實上，關于拓寬廣州大橋的呼聲由來已久。在新光快速、南沙港快速路投入使用前，廣州南北交通長期由華南快速、廣州大道承擔。而因華南快速收費高，廣州大道承擔的交通壓力非常大，當時，媒體、市民及專家學者便開始呼吁拓寬洛溪大橋、廣州大橋。

　　2005年，經過多年的輿論呼吁，廣州市建委正式提出了拓寬廣州大橋計劃。但此后，關于拓寬廣州大橋的呼聲雖然不斷，但方案一直未能出臺。直到去年2月18日，有關部門才向廣州市領導層遞交了《廣州大橋拓寬工程有關情況的報告》，建議推進廣州大橋拓寬工程項目實施，同步開展洛溪大橋拓寬原為市公路局組織策劃。同時建議在廣州大橋增設人行天橋，解決行人過江問題；路中央全線封閉，取消主線紅綠燈，實現廣州大道主線交通全線快速化。

　　此后，去年3月7日，市府辦公廳專門組織市建委、市規劃局、市交委、市交警支隊、市國土房管局、市水務局、市港務局、市環保局、市地鐵總公司專題研究廣州大橋拓寬工程項目，并要求編制單位完善方案后再報市政府決策。

　　2個懸疑

　　新橋建成后，與老橋合而為一還是獨立？目前還未有定論

　　而記者也了解到，因早前已在廣州大橋南北引橋的東側預留了位置，因此新建大橋不需要再進行拆遷。

　　廣州大橋改造工程，到底是進行橋面拓寬還是在旁邊新建一座橋梁，此前一直存在爭論。而此次環評公示之后，也正式給這一爭論畫上了句號。但新橋建成后將是什么樣子？按照此前市建委公布的信息顯示，新橋將與原來大橋緊挨著，兩座橋最終將合并在一起，橋與橋中間用綠化帶隔開。但車輛是從同一個路口上橋，還是兩座橋獨立，目前還未有定論。

　　何時動工？因手續辦理需一個過程，年內動工可能性不大

　　項目何時可動工？這無疑是市民關注的焦點之一。

　　“現在正處于環評公示期，我們也不知道結果會怎么樣，而且項目還存在變動的可能性，現在發布信息，時機不對，待方案確定后，將會及時公布。”在回答記者提問后，市建委如是表示。而對于項目投資額、準備情況等，市建委也表示暫時不是透露的時機。

　　但此前，市建委有關負責人曾表示，雖然拓寬廣州大橋迫在眉睫，但因為項目的可行性論證等手續辦理需要一個過程，廣州大橋拓寬工程年內動工的可能性不大。

記者走訪現場

　　大橋附近居民擔憂噪音

　　昨晚，新快報記者來到廣州大橋東側。記者看到在大橋東側沿江人行道上，聚集了大量的附近小區居民，居民或做健身，或跟隨音樂舞動。一位居民說，大橋下面的空地很寬敞并且晚上燈光很亮，非常適合活動，"如果在這建大橋，我們就要再另外找地方活動了。"

　　記者在現場看到，如果環評通過建橋，珠江南側的起點很可能選擇在附近的藝洲路。而在距離廣州大橋西側40米的新理想華庭小區內，雖然已是夜晚，廣州大橋上的車流不多，但是記者仍然可以聽到車輛經過大橋發出的震動聲音。

　　"在東側建橋，那受到影響最大的就是我們了。"一位小區居民說，一方面在大橋的施工階段，噪音會不斷持續，另一方面大橋建好后，車流就離小區更近了。"現在不知道工期有多久，但是在這里建橋噪音對我們的影響是很大的，而且出行也將受到影響。"

　　專家解讀治堵

　　公共交通才是最終手段

　　聽聞廣州大橋要拓寬，幾位專家在接受記者采訪時都表示是個利好消息，將有助于緩解廣州南北交通擁堵問題，但這一措施只是一時之計。如何滿足未來廣州交通需求？對此，受訪專家都表示，解決這一問題的最終手段只能是公共交通。

　　"城市交通的水平，取決于公共交通的服務水平。"廣州交通規劃研究所所長賀崇明表示，資源就那么多，靠增加道路設施，永遠不能滿足車輛增長對道路的需求，而國外大城市的經驗也表明，只有公共交通才是緩解大城市交通擁堵的最終手段。

　　廣州市社科院研究員彭澎與賀崇明觀點相近。他們都認為，造成當前廣州交通擁堵的最根本原因，在于中心城區的功能過于集中，而新城區的功能不完善。

　　"抽疏中心區的人口，才能最終緩解中心區的擁堵。"彭澎認為，此前廣州曾提出要發展周邊17個中心鎮，這個戰略若能延續下去，將大大減少中心區的人流量。

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　　洛溪大橋拓寬也已開始計劃

　　廣州大橋拓寬之后，行經廣州大道、廣州大橋的車流量將大幅上升，洛溪大橋、中山一立交等將成為新瓶頸。而按照此次環評公布的信息顯示，中山一立交已納入改造范圍，而洛溪大橋拓寬也將勢在必行。

　　"如果廣州大橋拓寬了，就不會走新光快速路了。"家住番禺西部的多位市民表示，按照路程計算，走廣州大橋也更近一些，但因廣州大橋擁堵厲害，才改走新光快速路。而由于當前新光快速路車流大幅增長，導致上下班高峰期赤崗到珠江新城一帶交通已經非常擁堵，一旦廣州大橋交通狀況緩解，還將走回老路。

　　但由此一來，洛溪大橋的交通壓力將大幅上升。對此，廣州市社科院研究員彭澎表示，洛溪二橋的建設早就已討論，"20多年沒有加寬，現在已經是瓶頸，拓寬的呼聲已經很高"。

　　而據記者了解，洛溪大橋拓寬項目原為市公路局1998年組織前期研究，擬按收費公路建設，2005年完成規劃設計條件批復和省交通廳工程可行性審查批復。但由于國家對收費公路的政策調整不批準普通公路收費項目，導致項目一直擱置。根據2010年政府機構改革后職責分工，有關部門已經將該項目納入計劃，開展前期工作。

　　專家說--

　　路網不足致交通擁堵 縱向要多建過江隧道

　　縱觀廣州交通，雖然經過多年的努力，目前已經形成了"四縱四橫兩環"的格局四縱分別是南沙港快速路、華南快速、新光快速路、廣州大道。而四橫則是指廣園路、中山大道-環市路、黃埔大道-東風路以及中山路。兩環則主要是指內環路和環城高速，但相對城區面積而言，路網仍顯得不足，這是造成廣州交通擁堵的最主要原因。

　　"橫向和縱向的交通確實都需要完善。"廣州市社科院研究員彭澎指出，廣州最主要的中心城區呈東西分布，最主要的城市功能都集中在中山大道-環市路、黃埔大道-東風路以及中山路這些橫軸周邊，三條橫向的交通壓力異常巨大。他表示，未來臨江大道向東延伸，花城大道連接到科韻路、以及海珠區東西向的道路建設，也已經到了亟待解決的時候。

　　"解決南北交通要比東西交通更迫切。"彭澎認為，廣州是濱水城市，前后航道流經市區，這使得過江交通顯得尤為重要。在南北交通問題上，除了四條大動脈外，解放橋、江灣橋、海珠橋等跨江大橋，也是緩解南北交通的通道，但目前承擔的作用并不大。他認為，還需要建設更多的過江隧道或者橋梁，"我認為隧道更好一點，更符合城市發展需求"。

　　環評公眾10天

　　公眾可從即日起10個工作日內采用信函、傳真、電子郵件等方式，發表對該工程環境影響評價工作的意見和看法。

　　評價單位：環境保護部華南環境科學研究所

　　地址：廣州市天河區員村西街七號大院

　　聯系人：江小姐

　　聯系電話：020-85524452

　　E-mail：hlsgzdc@163.com。

來源:金羊網

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