中國造船企業訂單飽滿 廣東海洋工程裝備產業迎機遇

　　廣州南沙，中船龍穴造船基地，高聳的龍門架旁，數艘萬噸輪船已初具雛形。高峰時期，這里有上萬人同時作業。經過工程師的匠心和工人的巧手，一艘艘巨輪在這里下水，開往世界各地。

　　日前，中國超過長期“霸榜”的希臘，正式成為世界最大船東國。廣東坐擁我國三大造船基地之一的中船龍穴造船基地，正是客運船、科考船、集裝箱船等多種大型船舶的誕生與起航之地。

　　近年來，在市場需求和技術突破的引領帶動下，來自廣東的船舶駛向了更深更遠的海洋，開辟了更廣泛的行業領域，不僅穩穩承載了廣東海洋經濟生產總值連續28年全國第一，更成為粵港澳大灣區海洋經濟蓬勃發展的生動見證。

　　目前船舶行業處于新周期起點

　　今年以來，造船業很火。

　　公開信息顯示，國內外的造船企業近期都密集收到不少新船訂單，市場需求旺盛。

　　根據中國船舶工業行業協會報告，今年上半年我國造船業完工量、新接訂單量和手持訂單量12377萬載重噸，同比增長20.5%，三大指標均居世界第一。

　　英國克拉克森研究公司的最新數據顯示，截至8月12日，我國船東所持有的船隊規模已經達到2.492億總噸，市場份額占比為15.9%，略高于希臘船東的2.490億總噸、市場份額占比15.8%，新晉成為世界最大船東國。

　　業內人士分析認為，目前船舶行業處于新周期起點，中國造船企業在手訂單飽滿，預計未來2—3年將迎來交船高峰。

　　造船市場的火熱，也體現在廣東。

　　“廣船國際今年上半年實現了工業產值和利潤‘雙過半’，上半年經營接單同比增長90%，造船訂單承接已經排至2026年。”廣船國際黨委副書記張慶環日前接受采訪時表示。據介紹，目前廣船國際手持造船訂單70余艘，價值超過400億元，主要涉及半潛船、客滾船、汽車運輸船、大型箱船、甲醇雙燃料或LNG雙燃料新型綠色船型。

　　另外一家廣州主要船企也收獲頗豐。“黃埔文沖今年民品訂單大幅增長，承接訂單59.46億元、同比增長182%，目前民品訂單大概排到了2026年，2024年和2025年交船訂單基本已落實。”中船黃埔文沖船舶有限公司黨委副書記陳飛此前在一場交流會上透露。

　　距離廣州“老牌”造船基地一百多公里外，江門是廣東造船業發展的又一重鎮。

　　如今，江門擁有規上船舶企業15家，2022年全年船舶與海工裝備產業鏈累計完成工業總產值30.56億元，累計增速82%，船舶與海工裝備產業蓬勃發展，成為粵港澳大灣區造船業的重要組成。

　　近年來，江門船企相繼建成或改造了全球最大寬扁淺吃水型半潛駁船、國家科考船、國內最大雙體超級游艇。作為江門市船舶與海工裝備產業鏈龍頭企業，南洋船舶工程有限公司是廣東規模最大的民營船舶制造企業，在現代節能型小靈便散貨船市場占有率全球第一。

　　“廣東省的造船業主要以運輸船、海洋工程船和公務船為主。比如廣船國際以建造汽車滾裝船和油船為主，現在也建造大型集裝箱船；黃埔文沖則以建造公務船、海洋工程船、散貨船、支線集裝箱船和挖泥船為主。”中船黃埔文沖船舶有限公司研究員級高工周崇冠介紹，其中，海洋工程船的建造難度相對較大，附加值也高。

　　周崇冠指出，之所以會形成這樣的格局，主要是各個船廠歷史發展的原因造成的。各個船廠主打的船型不一樣，主要是為了做強做精某一類船舶，同時也可以避免相互間的競爭。

　　廣東海洋牧場建設帶來更多合同

　　廣東是海洋大省，海岸線4000多公里居全國之首，海洋生產總值連續28年位居全國首位，在全國海洋經濟發展格局中具有舉足輕重的地位。

　　根據《廣東海洋經濟發展報告（2023）》，2022年廣東省海洋船舶工業增加值為55.3億元，同比增長10.6%。

　　海關廣東分署的統計數據顯示，今年前7個月，廣東船舶出口值穩居全國第3，在全國主要出口省市中增速最快。

　　“國內部分造船企業訂單量飽滿，疊加原材料漲價和設備升級，新船價格持續上升，船舶行業迎來‘量價齊升’，廣東船舶出口增長勢頭有望持續。”海關廣東分署有關負責人表示。

　　近年來，廣東造船業不斷加強新產品、新技術的市場開拓，朝著專業化、高端化邁進。

　　以中船集團旗下的廣船國際、黃埔文沖公司為代表，廣東建造的客滾船、油船、半潛船、大型礦砂船、集裝箱船、散貨船、挖泥船、風電安裝船、海工船、公務船、科考船等高技術船舶已得到長足進步，在國內外船舶市場占有一席之地。

　　廣州南沙龍穴造船基地已經成功完成了三大主流船型大型化。與同類船舶相比，新船的油耗、航速、艙容、裝載量等各項性能指標均達到世界領先水平。

　　除了三大主流船型，其他特殊船型的建造也在廣東“多點開花”。

　　隨著全球汽車貿易的快速增長，汽車運輸船市場訂船熱情高漲。航運市場分析機構克拉克森數據顯示，6500車位汽車運輸船租金已近11萬美金/日，3年暴漲超10倍。

　　迎合這一市場需求，廣東船企攻克汽車運輸船舶建造領域的關鍵核心技術，保障汽車出口渠道通暢。廣船國際有關負責人介紹，這些核心技術包括薄板結構變形控制技術、滾裝設備安裝調試技術和LNG燃料系統安裝調試技術等。

　　目前，廣船國際手持雙燃料汽車運輸船訂單量已達到25艘，成為全球手持汽車運輸船建造訂單最多的造船企業。

　　“廣東省推動海洋牧場的建設，對造船產業也帶來影響。”周崇冠說，今年，為了響應中央一號文件的號召，廣東沿海有不少地區計劃建造深遠海養殖牧場。黃埔文沖公司去年底與深圳一家公司簽訂了深遠海養殖工船的建造合同，該船為封閉游弋式養殖工船，相對于開放固定式的網箱養殖裝備來說，建造技術難度比較高。

　　科考船專用船需求帶動科技升級

　　除了商用船爆火之外，短短2年時間里，大灣區還有多艘大型科考船開建、首航、下水。

　　今年6月，深遠海多功能科學考察及文物考古船在廣州開建，這是一艘平時可進行深海科學考察及文物考古，夏季可進行極區海域考察的新型多功能科考船舶。該船具備無限制水域航行、載人深潛、深海探測、綜合作業支持、重型安全載荷等標志性功能，保障為深遠海地質、環境和生命科學相關前沿問題研究提供所需的樣品和環境數據，為深海考古提供相關學科指導與水下作業支撐，同時支持深海核心技術裝備的海上試驗與應用。

　　我國首艘面向深海萬米的大洋鉆探船，國內最大、性能最強綜合科考船，全球首艘智能型無人系統母船“珠海云”……這些誕生于大灣區的“科考闖將”，往來于海洋與實驗室之間，成為我國深耕藍色國土，建設海洋強國的重要科技支撐。

　　綠色，是發展的底色。面向未來，大灣區的船舶制造業也在助力發展方式的轉型。

　　去年5月，廣船國際為交銀租賃建造的11.99萬噸LNG雙燃料原油/成品油船首制船完工交付。該船是華南地區交付的首艘LNG雙燃料動力成品油船，標志著大灣區造船業成功攻克LNG雙燃料動力船舶的研發和建造技術。該船在采用LNG模式推進時，能夠減少約20%的二氧化碳排放量、約85%的氮氧化物排放量和約99%的顆粒物、硫氧化物排放量，綠色節能環保，助力“雙碳”目標實現。

　　不僅僅是船舶制造，在推動大灣區融合發展的多個重大項目中，廣東船企也發揮了關鍵支撐。

　　今年6月，縫合珠江口兩岸的深中通道海底隧道順利合龍，即將通車。這項超級工程背后，離不開大灣區船企的付出。

　　海底隧道最終接頭的研制幾乎無經驗可借鑒，其結構和裝置的空間交叉，工序組織極為復雜；而且精度匹配要求高，內外輪廓尺寸、滑軌等精度必須控制在毫米級。

　　廣船國際克服了內部零構件安裝復雜、施工空間狹窄、焊接困難等難題，與各方通力合作，高質量高標準完成了最終接頭的制造任務。采用的整體預制、水下管內推出是世界首創。

　　黃埔文沖承擔了自航式沉管運輸安裝一體船“一航津安1”的建造工作，該船是世界上第一艘集沉管運輸、定位、沉放和安裝等功能于一體的、具有DP動力定位和循跡功能的專用船，在深中通道沉管管節水下毫米級高精度對接中發揮了關鍵作用。

　　培育升級海洋產業未來可期

　　接連下水的大船背后，映射出的是廣東推進海洋經濟建設，做大做強做優現代海洋產業的決心。

　　兩千多年前，秦代廣州造船工場的造船技術為后來的遠航貿易及海上絲綢之路的萌芽打下根基；如今，從廣東駛出的萬噸巨輪成為鏈接國內國際雙循環的重要載體。

　　毗鄰南海，廣東的高端船舶與海洋工程裝備產業發展借助資源優勢與區位優勢，發展迅速，產業體系趨于完善，輻射能力突出，帶動現代化海洋產業全面發展。

　　探路風力發電，由明陽智慧能源集團股份公司作為上游龍頭，中山的風電產業鏈擴展至技術研發、零部件制造、整機組裝到檢測認證、風電場開發建設、配套服務，全市風電產業產值超百億元。

　　助力資源開采，深圳中集集團打造的超深水半潛式鉆井平臺“藍鯨1號”和“藍鯨2號”代表了當今世界海洋鉆井平臺設計建造的最高水平，分別成功助力我國自然資源部組織的可燃冰第一、第二輪成功試采。

　　吹響海洋牧歌，廣船國際建造的半潛式深遠海智能養殖旅游平臺建成交付，該平臺可實現自動投餌、魚群監控、水質監測等現代化漁業生產功能，年產優質海魚可達60萬公斤。除了養殖之外，這個平臺也是海洋旅游的新興載體。

　　周崇冠告訴記者，一家造船企業的制造水平，主要通過全員造船效率和出塢舾裝完整性等方面體現；而要衡量一個地區的造船業發展水平，設備和舾裝件的配套率則是一項重要指標。

　　通俗地理解，要造一艘船舶，涉及到的設備、部件非常多，配套率越高，說明該地區具備更完善的配套或產業鏈。“船廠只是一個總裝工廠，與之配套的設備和舾裝件等產業，廣東省相對比較薄弱。與造船配套的設備和舾裝件主要產地在江浙一帶，因此廣東造船的成本相對于江浙滬地區的造船廠，成本會高一些。”周崇冠說。

　　這也正是未來廣東造船業發展可以著重發力的方向。《廣東省海洋經濟發展“十四五”規劃》提出，培育壯大海上風電、海洋工程裝備等7大海洋新興產業，推動海洋船舶工業等4大傳統優勢海洋產業轉型升級。

　　轉自：南方日報

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