廣東江門：特色產品為海洋經濟注入新動力

　　10月30日至11月5日，由中央網信辦網絡傳播局指導，廣東省委網信辦主辦，南方新聞網、GDToday新聞網承辦的“向海圖強看廣東”大型網絡主題宣傳活動舉行。

　　11月2日，采訪團走進江門，探訪觀察海洋經濟如何助力當地經濟高質量發展。

　　江門擁有414.8公里大陸海岸線和4880平方公里的廣闊海域，大陸海岸線占全省1/10，海島數量全省第二，在珠三角7個沿海城市中大陸岸線最長、海島數量最多、灘涂面積最大。基于獨特的資源稟賦，向海圖強是江門實現高質量發展的必經之路。

　　滿足個性化需求，中國游艇走向全球

　　在江門市海星游艇制造有限公司（下稱“海星游艇”）廠區碼頭上，工人們正在為一艘嶄新的游艇做最后的清洗，準備于近日交付。

　　該公司成立于2004年。江門地理位置優越，轄區河網密布，與南海相通，土地條件和岸線正合海星游艇創始人的“眼緣”，于是他們選擇落戶江門新會沙堆鎮。

　　據介紹，在國內中大型游艇市場上無論是按總尺寸計算，還是按游艇交付數量計算，海星游艇都穩居中國80英尺以上游艇市場第一的位置，中國大陸地區市場80英尺以上游艇保有量最多品牌，市場占有率達70%。

　　“從一開始，我們就堅定要打造中國自己的游艇品牌。從2007年起步的時候，我們就有自己很強的一個設計團隊，大多數的設計都是由我們自己的工程師來設計。”海星游艇集團總裁方圓說。

　　海星游艇產品注重滿足客戶個性化需求。個性化定制能力不僅與設計能力息息相關，也離不開本土和周邊城市良好的產業鏈配套，如江門本地的五金產業，中山的燈飾產業，順德樂從的家具產業等。

　　目前，海星游艇產品銷往國內外市場，近年來以出口業務為主。海外銷售市場主要包括澳大利亞、新加坡、馬來西亞、美國等。

　　建造海工重器，“海上制造”加速出海

　　在江門崖門水道，全球最大的寬扁淺吃水型半潛駁船——“四航永興”號如鋼鐵巨獸般靜躺在河面上。

　　該船由中交四航局江門航通船業有限公司（下稱“航通公司”）承建，船長164米，船寬65米，型深10.2米，最大下潛深度26.8米，其總用鋼量與“萬里長江第一橋”武漢長江大橋用鋼量相當。

　　建造這艘龐然大物絕非易事。航通公司制造中心技術部總工饒燃介紹，‘四航永興’號由于主尺寸比較大，超出船臺的尺寸，建造時只能切塊制作，然后在水上拼接、合攏。此外，由于船體寬扁，要能滿足整個船的強作業要求，甲板和底板必須做厚，這對焊接水平有著很高的要求。

　　該船可用于鋼結構運輸、沉管運輸，或充當海上船塢，快速維修受損船艦。得益于其吃水淺的特性，“四航永興”號不僅能滿足全球各大洋間的調遣運輸需求，更能到達大型駁船不能深入的淺港和河口進行作業。

　　目前，航通公司積極響應共建“一帶一路”倡議，不少船舶產品銷往馬來西亞、新加坡等東南亞國家。

　　打響特色品牌，農漁產業鏈不斷延伸

　　走進江門新會“陳皮古道”內的陳皮文化博物館，陣陣陳皮清香撲鼻而來。在這里，通過實物、聲光影像等方式，博物館向市民游客全面介紹和展示新會陳皮歷史淵源和制作技藝的發展。

　　廣東江門新會地處三江交匯之地，咸淡水交融，土壤肥沃，新會柑皮油胞粒大、油室飽滿，經開皮、曬制、陳化等炮制流程，精心制成“新會陳皮”，是中國傳統道地藥材、“和藥”之首，新會也被譽為“中國陳皮之鄉”。

　　“陳皮最怕潮濕和蟲蛀，從前當地人把陳皮串起，掛在灶頭旁用煙熏的方法保存，后來改將陳皮裝進麻袋，到如今使用‘不銹鋼網箱+煙熏倉儲’，工具和儲存工藝不斷演變發展。”博物館解說員介紹到。

　　“陳皮古道”打造集新會柑種植、食品開發、生產銷售、文化旅游等為一體的三產融合新模式，對外展示新會陳皮全產業鏈條，助力新會陳皮產業發展。

　　近年來，江門大力推動構建農企合作平臺，以陳皮村為中心打造陳皮產業“雙創”孵化基地，以麗宮陳皮古道等打造新會陳皮農文旅融合發展的網紅旅游打卡點，帶動農民增收創收。新會陳皮產業從1996年產值不足300萬元，到2022年產值達190億元，產品遠銷美國、加拿大等地。

　　此外，江門斗山鎮也憑借獨特的氣候、水質天然環境，大力發展鰻魚養殖及深加工產業，目前已初步形成了以食品加工、糧食加工、飲料生產、鰻魚養殖加工出口等為主導產業，商貿、旅游、房地產等產業協調發展的綜合性經濟格局。其中，鰻魚養殖及鰻魚加工業成為斗山鎮最具特色的支柱產業，相關鰻魚產品出口到日本、美國、加拿大、韓國、中國香港等發達國家和地區。

　　聯通灣區未來，跨海工程刷新世界紀錄

　　11月2日下午，采訪團走進黃茅海跨海通道施工現場，只見主塔高聳，氣魄雄偉。據介紹，黃茅海大橋采用三塔斜拉橋設計，跨徑達720米，建成后將成為世界上跨徑最大的三塔斜拉公路橋。

　　黃茅海跨海通道起于珠海市高欄港區，西經崖門口跨黃茅海，穿越臺山廣海灣片區，可達陽江、粵西腹地。

　　黃茅海跨海通道管理中心工程部副經理畢玉表示，黃茅海域是一個臺風高發的海域，所以它對結構的抗風要求特別的高。“我們最終將主塔設計成小蠻腰造型，以及分體式鋼箱梁結構的形式，都經過多輪抗風研究所得出的最優設計造型，此外也有建筑結構美學方面的考慮。這些設計給施工帶來較大的挑戰。”他說。

　　記者了解到，當前黃茅海大橋已經全面進入主橋上部結構施工階段，大橋建設已完成85%，預計于明年4月前合龍，整個跨海通道項目將于2024年年底建成通車。

　　據悉，黃茅海跨海通道是港珠澳大橋的西延線，是港澳連接粵西地區重要通道，建成后將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋，共同組成大灣區跨海跨江通道群，助力大灣區早日形成世界級交通樞紐。

　　轉自：南方網

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