廣東江門汽車零部件產業“換擋提速”

今年以來，廣東省的汽車產業市場熱火朝天，幾大整車項目的落地，促使珠三角以及整個廣東省各大零部件企業擴容發展，這些商機將使得各大工業園開始加大引進汽車零部件企業的力度。

去年召開的廣東省汽車零部件配套工作會議上，我省明確至2015年汽車產量將達450萬輛，產值將在2010年基礎上翻3倍，接近1萬億元。按照國際通行標準，區域汽車行業整車與零部件產業規模比例應為1：1.7，而當前在廣東則不及1：0.09。以此計算廣東汽車零部件產業總產值應超過1.5萬億元。從0.09到1.7，這是將是一個巨大的跨越。

朱小丹省長去年對加快發展汽車零部件產業專門作出批示：“要突出產業布局、貿轉工、國產化和政策扶持”，省政府隨之批準建設東莞、清遠、江門、惠州、梅州、肇慶等6個汽車零部件產業園，并在土地、資金方面比照全省產業轉移園政策出臺專項政策給予大力扶持。

就江門情況而言，近年來汽車工業總產值年均增長30%以上的數據，也預示著汽車零部件產業的光明前景。《江門市汽車零部件產業規劃（2012—2020）》也提出，要按照“高端引入、創新驅動、轉型升級、集群發展”的產業發展思路，把我市建設成獨具特色的國家級零配件產業基地。

在新的形勢下，如何能分得汽車市場衍生出來的零部件產業的一杯羹？頭頂“省市共建的汽車零部件產業園”的光環，江門正在“換擋提速”。

市場

補短板 廣東汽車零部件產業“春意盎然”

今年以來，廣東正加速快跑，在短短3個月間，已經正式投產或者奠基的第5個汽車整車項目，這也意味著，將為廣東汽車產業新增近90萬輛產能。更為重要的是，這些項目將加速調整廣東汽車產業的結構，持續優化現有結構，進一步完善了日系、歐系以及自主品牌三大陣營，形成傳統動力汽車與新能源汽車并駕齊驅的態勢。

據統計，廣東2013年汽車產量為254.26萬輛，增長28.9%，增幅比上年提高35.0個百分點，占全國比重為11.5%，比上年提高3.7個百分點。其中轎車206.17萬輛，增長30.4%，增幅比上年提高38.3個百分點，占全國比重為17.0%，比上年提高5.8個百分點。

省經信委有關負責人表示，省內現有廣汽豐田、廣汽本田、廣汽乘用車、東風日產、比亞迪、一汽大眾、北汽集團、長安標致雪鐵龍等多家全球知名品牌整車企業，形成了歐系、日系和自主品牌汽車并行發展的良好態勢。根據全省大型骨干企業調查摸底情況，2017年，我省汽車整車將實現產值約8000億元，約為2011年的2.7倍，“有可能躍居全國第一位”。

但相比整車，廣東省零部件產業發展明顯滯后，省內配套率低，整車和電子優勢帶動作用都沒發揮出來，因而發展空間巨大。2012年廣東汽車零部件規模以上企業實現產值405億元，與整車產值之比僅為0.12:1，廣東省汽車零部件產業發展滯后，影響整車工業發展。

根據我省的最新規劃，至2015年，汽車本土配套率將達到85%，這無疑對廣東的汽車零部件產業而言意味著“春天”。

省現代汽車產業發展研究院有關專家指出，汽車零部件產業是技術密集、資金密集型產業，既是投資熱點，也是招商引資重點，大力扶持發展本土零部件企業，培育行業龍頭，支持先進技術的研發，引導社會資金投向汽車零部件領域，將是今后一段時期里我省推動汽車零部件產業發展的重點。

乘勢可為 江門承接輻射底氣足

事實上，通過多年的發展，江門確實也有了承接廣佛輻射的底氣，尤其是近3年，產業規模增勢迅猛。2013年，我市汽車零配件制造業實現工業總產值48.58億元，同比增長31.3%；實現工業增加值14.25億元，同比增長36.16%。今年1-8月實現工業總產值36.19億元，同比增長30.89%；實現工業增加值8.05億元，同比增長31.76%。

華南理工大學汽車工程研究所教授姜立標就表示，從外部因素來看，我省汽車整車布局高度集中在廣州、佛山及深圳等中心城市，產業基礎已經相當雄厚，其集群趨勢也日漸成型，但汽車零部件產業配套明顯滯后。要解決這一問題，必須積極推動珠三角汽車產業布局一體化，特別是要在距離整車企業相對較近、發展空間又相對充足的珠三角核心區邊緣，布局專業性汽車零部件產業園，實現與珠三角整車企業的合理配套。

從內部因素來看，江門已經具有承接廣佛汽車零部件產業輻射的能力，江門的汽配行業正面臨一個前所未有的發展契機。

“現在佛山的用地十分緊張，從供貨半徑來講，江門在兩小時的供貨圈內，這樣從企業的角度來說就可以實現零庫存生產，而且可以節約成本5%。”姜立標說。

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