江西船企轉型升級迎來新機遇

　　江西省船舶工業在政策引導和市場倒逼下，加快了結構調整和轉型步伐。

　　前不久，江西省國防科工辦主任楊貴平在江西省船舶工業管理工作會暨省船舶協會年會上指出：“當前，雖然江西省船舶工業保持逆勢上揚的趨勢，總體發展勢頭不錯，但是全省船舶工業當前還存在底子不厚、總量不大、結構不優、能力不強、政策環境不好、人才基礎薄弱等問題。尤其是200萬載重噸的船舶產能和船舶工業發展省份相比還相差甚遠，在找到自身不足和差距的同時，也就意味著找到了突破口。”

　　造船大國地位鞏固

　　當前，世界經濟格局進入了深度調整時期，我國經濟發展進入了新常態，船舶產業發展也進入了轉變發展方式的“換檔期”、結構調整的“陣痛期”、產能過剩的“消化期”的三期疊加階段，對此船舶制造業既要直面困難和挑戰，更要把握有利條件和機遇。

　　江西省國防科工辦巡視員劉星表示，我國船舶工業在經受住了世界經濟持續低迷、國際船市需求大幅下跌、全球造船產能嚴重過剩等各種困難和風險的考驗，世界造船大國地位進一步鞏固，產業結構調整邁出了堅實步伐，但仍然面臨重大挑戰。

　　當前，我國的船舶工業還是大而不強，突出表現在以下幾個方面：一是自主創新能力亟待提升；二是船舶配套產業亟待升級；三是優強企業亟待培育壯大；四是生產效率亟待提高；五是產能過剩矛盾亟待化解。這些發展中積累的深層次問題，必須要下決心從根本上解決。

　　我國船舶工業又站在了一個新的不進則退的十字路口。

　　劉星指出，未來一段時期，船舶工業將著力促進產業發展動力和發展方式兩個全面轉型，推動三大結構升級（技術結構升級、產品結構升級、組織結構升級），不斷提高發展質量和效益，持續提升產業核心競爭力，重點做好以下幾點主要工作：一是全面提升質量品牌競爭優勢；二是培育壯大世界級優強企業；三是構建海洋工程裝備制造業支柱地位；四是全面突破配套產業發展瓶頸；五是多管齊下化解產能過剩；六是進一步提高融合與開發水平；七是加強多層次人才隊伍建設。

　　利好政策帶來新機遇

　　隨著國家海洋強國戰略、長江經濟帶發展戰略的實施，勢必帶動航運裝備制造的快速發展。同時，國際資本轉移和沿海產業轉移的兩大浪潮加速推進，在我國內陸地區匯合，沿海地區的制造業等將會更多地向長江中上游拓展。

　　與此同時，江西省政府為促進船舶工業的發展，也相繼出臺一系列新政。

　　江西省政府頒布實施《關于進一步加快交通運輸事業發展的意見》指出，全省內河高等級航道將達789公里，建成以“兩縱一橫”國家高等級航道長江江西段、贛江、信江為主骨架的現代內河航道體系。江西省內河船舶升級換代將帶來一輪新的市場機遇。同時，“把旅游產業打造成為江西最大的特色、最大的優勢、最大的亮點”的戰略部署的實施，江西省濱水旅游的發展將極大地帶動游艇產業的快速發展。

　　經過“十一五”以來的發展積累，江西省船舶工業綜合實力顯著增強，為今后的發展奠定了扎實的產業基礎。江西省毗鄰長三角、珠三角和閩南三角區，擁有長江岸線152公里，對于承接制造業轉移具有良好的區位優勢。

　　近年來，江西省國防工辦通過主動根據政策幫扶助推船企發展，積極構建多個公共服務平臺，加強行業協會的服務職能等行動舉措，增強了產業的后發優勢。因此，“十三五”時期將是船舶工業加快發展和產業提升的關鍵時期，必須未雨綢繆，提前準備。

　　存在問題不容小覷

　　“在發展的同時，我們也應該清醒看到，全省船舶產業發展還存在很多不平衡、不協調、不可持續問題，主要表示在規模總量較小、抗風險能力偏弱。”劉星說。首先，縱觀全省的船舶工業，數量少、規模小、分布散、不能形成有效的規模經濟，整體抗風險能力偏弱，仍是當前江西船舶工業企業的顯著特點。

　　其次，產業鏈不夠完整，船舶配套發展滯后問題尤為突出。盡管江西省船舶工業產業結構不太合理，船舶制造產業鏈不夠完整，船舶配套業發展滯后，本地配套率低，遠落后于上海、江蘇、浙江等省市地區；造船模式逐漸落后，創新能力不強。但是，江西省船舶制造已經逐漸由勞動力密集型行業升級為技術密集型行業，建造方式上還處于由傳統的分段建造向現代化的分道建造過渡階段，精度控制化造船模式正在全省推行。

　　再次，資金嚴重短缺，融資渠道不暢。江西省造船企業普遍面臨融資難、授信難、擔保難的問題，甚至還出現銀行抽貸、壓貸的現象。企業只能通過靠船東付款和船東注資維持經營，船東注資的融資利息遠高于銀行貸款利息，企業經營與發展舉步維艱。

　　最后，人才相對匱乏，培養基礎薄弱。目前，江西省僅有九江職業技術學院開設了較為齊全的船舶類專業，加之南昌航空、東華理工的國防類專業本土化船舶產業的就業率低，勞動力社會化專業培訓未能很好地開展，技術人才和技能型人才還不能適應船舶工業發展的需求。

　　突出重點全力推動轉型升級

　　針對江西省船舶工業發展特點和存在的問題，楊貴平表示，要突出重點，全力推動全省船舶工業轉型升級，并提出七項任務。

　　一是構建創新體系，增強創新能力。船舶發展的基本點就是應該放在創新上，當前，江西省還沒有一個上規模的船舶設計院所，總體設計能力比較薄弱。我們應該采取產、學、研合作的方式提升江西省船舶工業創新能力。同時，依托九江職業技術學院建立相關的設計室、研究室、研究中心等科研機構，大型骨干企業建立起相應技術中心，構建以企業為主體，產、學、研結合的產業技術創新體系，進一步提升船舶行業創新能力。

　　二是做優主流船型，提升品牌地位。江西省重吊船、化學品船和船用消防系統、耐火艙室系統等配套產品在市場上具有一定影響力，要進一步把這些產品做優，同時在打造品牌效應上下功夫。

　　三是做強船舶配套，完善產業結構。江西省四大類船舶配套產品在全國具有一定地位，但規模總量偏小，要進一步做大做強。最近中船九江船舶工業公司整合優勢資源，規劃“兩園一中心”建設項目，并從海外引進了一些新的配套項目，要進一步加強引進和消化。

　　四是做好海洋工程裝備，增強發展動力。未來五到十年是我國海洋工程裝備制造業發展的關鍵時期，造船企業應抓住國內外海洋資源開發裝備需求增加的機遇，在已開發的海洋工程裝備配套產品的基礎上，進一步加大研發力度，在海洋工程裝備制造上有更大的作為。

　　五是做大船舶基地，打造產業集群。目前江西省三大船舶基地初具規模，應將船舶基地建設進一步做實，真正形成一個完整的產業鏈，打造一個產業集群。

　　六是推動開放融合，提升競爭能力。船舶工業一定要走軍民融合之路。目前，同方江新造船有限公司軍民融合工作做得很好，在大力發展民品的同時積極開發軍品，形成優勢互補的產品結構。

　　當前，我國國防建設處在加快發展時期，走軍民結合之路不光是產品上的融合，這里也包括資本、技術等都應進行融合。通過民參軍，亦軍亦民，保持企業穩定的發展。

　　除此之外，還應在工業化和信息化的融合上下功夫。船舶工業建立現代化造船模式，其中很重要的一點就是必須進行信息技術和制造技術“兩化”融合，通過“兩化”融合，提升船舶工業綜合競爭能力。

　　七是加強人才建設，提供智力支撐。當前，江西省船舶工業人才基礎還比較薄弱，如何解決高端人才的問題，要想辦法引進一些高端人才和骨干人才，來提升船舶工業人才素質，為船舶工業發展提供人才支撐。

來源：中國工業報

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