近日，在上海舉行的“2015港口物流發展大會”上，多個港口企業人士表示，正在結合自身特點，圍繞“一帶一路”、“長江經濟帶”等重大戰略進行布局。交通運輸部水運局副局長王明志在論壇上表示，隨著國家戰略的實施，水運將發揮巨大作用。
除了地方政府，對目前正在推進的“一帶一路”、“長江經濟帶”等國家戰略最為感興趣的莫過于各大港口。
除了聚焦長江經濟帶建設而增長的長江腹地外，長三角港口還在試圖突破“最后一公里”，實現海鐵聯運接入“一帶一路”戰略。
交通運輸部水運局副局長王明志在上述論壇上表示，隨著國家戰略的實施，水運將發揮巨大作用。
“水運既可起到與外向型經濟銜接的作用，又通過長江經濟帶與中西部連接起來。”王明志說，同時，水運還符合建設生態、環保、節能減排的重大戰略。
但也有航運業人士表示，目前“一帶一路”等重大戰略的逐步落地仍需時間，港口真正獲益仍待時日。
對接長江經濟帶
長江腹地一直是長三角港口的“必爭之地”，而隨著“長江經濟帶”戰略的推行，積極對接長江成為各港口的共識。
上海港在20世紀初推出長江戰略，目前在宜賓、武漢、靖江、太倉等地都有投資布局。“我們不僅僅是投資建港，還將管理和配套的物流帶過去。”上海國際港務集團戰略發展部總經理丁嵩冰說，“最近的評估發現，整個長江經濟帶市場體量遠遠超過預期。”目前，上海港來自長江的貨物占大多數，集裝箱水水中轉已達到45.7%。
長江經濟帶對上海港的促進還將體現在上海港與“21世紀海上絲綢之路”的對接中。上海港對上海關區和上海市與海上絲綢之路沿線35個國家的貿易進行梳理，根據丁嵩冰透露，從對這些國家的出口來看，上海市的出口僅占上海關區出口總量的不到一半，而上海關區對這些國家的出口數字在逐年上升，上海市甚至略有下降。“長江的物流市場是足夠的”。丁嵩冰說。
“上海港的增長主要來自于長江，目前寧波港水水中轉占23%。”寧波港總經濟師童孟達說，“長江經濟帶不僅需要集裝箱運輸，還需要大量的散貨運輸，所以在這一點上，我們要積極對接長江。”
對焦海鐵聯運
寧波港總經濟師童孟達在接受記者采訪時表示，寧波港目前正在拓展西北業務，希望能夠在“一帶一路”的戰略帶動下成為海鐵聯運的樞紐。
“在長三角地區，連云港海鐵聯運條件非常好，但是寧波港也有自身的優勢，”童孟達說，“鐵路直通港口，腹地經濟發達，港口實力比較強。”
童孟達說，寧波港從2009年開始切入海鐵聯運業務，目前海鐵聯運的比重占1%，未來將開通寧波到歐洲的跨境鐵路運輸。
目前，鎮海港區疏港鐵路2條煤炭專用線改造集裝箱、雜件等通用專線，打通了鎮海港區集裝箱海鐵聯運“最后一米”，實現國鐵新貨運站到鎮海港區的無縫銜接。這一改造，將鎮海港區年海鐵聯運接發能力由原來的3萬標準箱提至10萬標準箱。按照計劃，寧波港今年將完成海鐵聯運箱量14.5萬標箱的目標。
目前，長三角各港口也都希望能夠通過海鐵聯運或者鐵水聯運對接“一帶一路”重大戰略。
上海市鐵路局副局長劉建堂此前透露，上海的外高橋保稅區將首次引進鐵路線，同時洋山港鐵水聯運“最后一公里”也將進入溝通準備階段。
2014年上海鐵路局在連云港、杭州、義烏、寧波、合肥、南京、上海等地區開行了至阿拉山口、霍爾果斯的多趟時速120公里的鐵海聯運中亞班列。與此同時，上海鐵路局還優化設計了多條鐵水聯運班列，包括上海至成都、重慶等市的多式聯運班列，連云港至鄭州、侯馬等中西部城市的鐵水聯運集裝箱班列。
2015年1月29日，作為“海上絲綢之路”中內陸到港口的快捷物流通道，合肥至寧波港鐵水聯運集裝箱班列也已開行。
童孟達則指出，海鐵聯運難點、重點在鐵路運輸，“鐵路運輸有自己的特點，還有國家與國家質檢通關、通檢等具體問題。”
加強國際合作
除了進行投資和基礎設施的布局和準備，國際港口合作也成為了長三角大港對接國家戰略的重要方式。
童孟達說，寧波港計劃在今年舉行海絲港口合作論壇，邀請海上絲綢之路沿線的港口和國內的港口參加論壇，在分享經驗的同時在會上發布需求信息。
而在今年全國兩會期間，上海國際港務集團董事長陳戌源也透露，上港集團正在謀劃一個“一帶一路”沿線港口論壇，通過港口間合作實質性推進“一帶一路”的發展，目前合作港口已有40多個。
陳戌源認為，對話機制建立起來后，希望逐漸向投資、貿易等合作方向演變，最終使各個港口之間形成互利互惠的合作機制。
陳戌源稱，海上絲綢之路合作機制的構想來自于長江戰略的啟發，其認為如果能把長江戰略延伸到海上絲綢之路，“空間應該會有很大”。（亦才）
來源：中國貿易報
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