湖北：發展江海聯運 承接東部沿海產業轉移

　　“建成暢通的黃金水道”是《長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃（2014-2020年）》六項發展目標之一。長江上、中、下游節點城市，加快推進航道整治，完善江海中轉運輸系統，推進支線航道升級改造，不斷提升江海聯運通達深度。

　　“江海聯運給我們省下了不少錢，增強了競爭力。”日前，在湖北武漢港，華航集團營銷總監嚴建華欣喜地告訴記者，公司今年前10個月海進江貨運量達1350余萬噸。

　　這是湖北企業受益于江海聯運發展的一個縮影。近年來，湖北將江海聯運作為承接東部沿海產業轉移的重要載體，促進省域經濟發展。

　　延伸航線提升港口效能

　　湖北江海聯運航線全面延伸。武漢至上海洋山72小時“點對點”江海直達航線每周9個航班，已累計執行1200多個航次；去年開通的“瀘漢臺”江海直達近洋航線，累計執行163個航次；“武漢―東盟四國（泰國、柬埔寨、越南、老撾）”航線，已穩定運行17個航次。

　　湖北各地港口運營效能得到進一步提升。武漢港試點啟運港退稅可提前30天辦理出口退稅，宜昌港啟用設施先進的水運口岸聯檢中心，荊州推進“港口全程物流平臺”和“港口資源信息共享平臺”建設。湖北從事國際船舶代理和管理、無船承運等海運輔助業企業達到74家。

　　今年，湖北船舶運輸能力也在壯大，凈增國內沿海和遠洋船舶運力36萬載重噸，達到168萬載重噸。同時，港口集疏運系統也得到改善。目前，已有9條鐵路專用線與武漢、襄陽、宜昌等港口對接。

　　多措并舉補短板

　　湖北水運發展也面臨著一些挑戰。長江干線、支流航道及網絡體系建設尚不能滿足航運經濟發展需要；航運服務產業發展不夠，規范化、規模化的市場體系尚未形成；武漢航運中心國際化程度不高，輻射力和影響力不夠。

　　對此，湖北將采取多方面措施。爭取盡早啟動武漢至安慶6米、武漢至宜昌段4.5米航道整治工程前期工作，實現萬噸級海輪常年直達武漢；加快推進漢江雅口、碾盤山、新集樞紐建設工作，實現千噸級船舶直達襄陽，將支流對長江干流貨運量貢獻率提升到30%以上；爭取財政資金發展水運，繼續執行江海直達航線、多式聯運線路培育期補貼支持政策。

　　針對三峽船閘擁堵等問題，湖北將著力提高船舶運輸效率，推廣適應三峽船閘的“三峽船型”等船型。到2017年，使航運船型標準化率達到75%以上，三峽過閘運輸船舶標準化率達到100%。

　　湖北省交通運輸廳廳長尤習貴表示，湖北將圍繞武漢長江中游航運中心建設，提速港口建設，優化運力結構，實現江海聯運與其他多式聯運可持續發展的良好態勢。（本報記者楊麗芳　通訊員張歡馬日福）

來源：中國交通報

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