“雖然我們還沒有運營往返新疆的航線，但這正是我們來參會的原因，感覺這里有很廣闊的機遇，我們正為尋求合作而來。”在剛結束不久的首屆烏魯木齊國際航空樞紐建設論上，印度尼西亞鷹記航空公司上海站機場經理麗法林·德魯斯蒂亞·普巴如是說。
記者注意到，上述論壇吸引了來自國內外航空領域的500余名嘉賓參加，其中有不少國外嘉賓像麗法林·德魯斯蒂亞·普巴一樣懷揣尋求合作的希望而來。究其原因，烏魯木齊正在加快建成“一帶一路”沿線上重要的國際航空樞紐，“東聯西出”的引力在不斷放大。
暢通“東聯西出”空中大通道
在共建“一帶一路”倡議提出10周年的大背景下，位于絲綢之路經濟帶核心區的新疆在中國向西開放的格局中作用更加凸顯，特別是其首府城市烏魯木齊，地處亞歐航路中心，距中亞、南亞地區主要城市的航程大部分都在2000公里以內，空中飛行時間不到2小時，區位優勢明顯。據統計，目前烏魯木齊已與13個國外城市、70個疆外城市及22個疆內城市通航，烏魯木齊至中亞五國及部分西亞國家的航線正全面恢復。
其實，早在2016年，中國民航局就聯合自治區政府下發了《關于印發烏魯木齊國際航空樞紐戰略規劃的通知》，將烏魯木齊機場定位為連接亞歐、面向中西亞的國際航空樞紐，對外開放的現代綜合交通樞紐，助力新疆產業升級的重要平臺。
“烏魯木齊具有成為重要交通樞紐的巨大潛力。”波音(中國)投資有限公司執行副總裁柳青在論壇現場接受采訪時說，共建“一帶一路”倡議以互聯互通、共同繁榮為愿景，為前所未有的合作打開了大門，烏魯木齊就處在關鍵節點上。
新疆機場集團黨委書記、董事長馬伊磊在論壇上說：“建設烏魯木齊國際航空樞紐正面臨‘天時、地利、人和’的重大機遇。”他表示，打造烏魯木齊國際航空樞紐，有利于構筑連接中國和絲綢之路經濟帶沿線國家的中轉航線網絡，有利于中國面向中西亞地區以及歐洲支撐點的建立。
有后發優勢也存在“偏科”
在上述論壇期間，一些嘉賓也提出，雖然烏魯木齊地窩堡國際機場基礎設施不斷完善，客、貨運輸規模穩中有升，已經成為中亞地區業務量規模最大、基礎設施保障能力最強、航空市場最成熟的航空樞紐，但與國內大型航空樞紐相比，還有不小的差距，特別是國際客貨運方面存在“偏科”。
比如，廣東省機場管理集團有限公司黨委委員、副總經理朱前鴻就提出：“向客貨并舉的國際航空樞紐轉型，是烏魯木齊未來的發展方向之一。”他還說，目前烏魯木齊地窩堡國際機場存在著“重客輕貨”的傾向，要進一步優化貨運設施規劃布局，打造向東連接國內市場、向西連接中西亞市場的貨運中轉樞紐，帶動新疆經濟高質量發展。
“北京大興國際機場、上海虹橋國際機場和廣州白云國際機場是目前我國十分成熟的國際航空樞紐。”中國民航管理干部學院通程航班研究所所長李桂進表示，與這些已建成的航空樞紐相比，烏魯木齊地窩堡國際機場具有明顯的后發優勢，應借助國家共建“一帶一路”倡議和向西開放的東風，進一步提升輻射力和影響力。
南方航空物流股份有限公司董事長劉祖斌接受記者采訪時表示，未來南航物流將積極開拓國內外航空貨運市場，進一步提升國際國內航線的網絡覆蓋率，構建以烏魯木齊為中心，銜接中西亞、中東歐、中東地區，輻射國內主要城市的絲綢之路航空網。
助推“空中絲綢之路”建設
作為上述論壇的一項重要成果，中國航空運輸協會攜手中國航空集團有限公司、中國東方航空集團有限公司、中國南方航空集團有限公司、中國商用飛機有限責任公司、新疆機場集團等，共同倡議成立“絲綢之路民航合作聯盟”。
中國航空運輸協會黨委副書記、常務副理事長潘億新表示，“絲綢之路民航合作聯盟”主要由中國和絲綢之路沿線其他各國具有領先地位和顯著優勢的航空公司、民用機場、飛機及設備制造商、服務保障單位、大學和科研機構、文旅企業、金融機構、行業協會等組成，將為成員單位搭建航空產業發展合作平臺，重點推進航空運輸、機場建設運營、民航相關產業等領域合作。
不少業內人士表示，打造烏魯木齊國際航空樞紐將有助于推動“空中絲綢之路”再升級。“我們大力支持烏魯木齊國際航空樞紐建設，愿與烏魯木齊機場建立密切合作關系。”蒙古航空公司中國區總經理巴德拉爾·額爾登巴特說，“絲綢之路民航合作聯盟”本身就是一個具有重要戰略意義的倡議，也為所有業界相關方搭建了一個堅實的合作平臺。
論壇期間，新疆維吾爾自治區人民政府、中國航空運輸協會、中國南方航空集團有限公司三方簽署了《烏魯木齊國際航空樞紐建設戰略合作框架協議》，提出進一步深化合作，全力推動新疆航空運輸市場發展，加快烏魯木齊國際航空樞紐建設。
轉自：中國新聞網
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