武漢加速建設長江中游航運中心 培育大型港航集團

　　武漢再次提出加快推進長江航運中心建設。

　　近日，武漢出臺《關于加快長江中游航運中心建設工作的意見》以下簡稱《意見》，提出加快培育大型港航企業集團等，多方面布局航運中心建設，對接長江經濟帶。

　　9月25日，國務院發布《關于依托黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》中，提到加快上海國際航運中心、武漢長江中游航運中心、重慶長江上游航運中心和南京區域性航運物流中心建設，明確武漢長江中游航運中心定位。

　　此次，武漢提出到2025年，港口吞吐能力達5億噸，集裝箱吞吐能力達1000萬標箱，全面建成“六大基地、三大樞紐、一個中心”。

　　航運中心建設提速

　　“九省通衢”是武漢的歷史名片，該市在上個世紀初已成為中國僅次于上海的第二大國際口岸城市。上述國務院發布的文件也明確了武漢作為長江中游航運中心。

　　10月22日，21世紀經濟報道獲悉的《意見》顯示，武漢將以國家依托黃金水道建設長江經濟帶的戰略為指導，構筑航運功能體系，提升航運輻射能力、提高市場對航運資源的支配能力，爭取建設成長江中游樞紐港和中西部“海港”。

　　《意見》提出，目前武漢在航運產業集群發展、市場主體建設、航運核心要素及關聯服務功能完善等方面，與建設武漢航運中心的客觀要求相比還存在一定差距。

　　武漢將從加快港航基礎設施建設、打造綜合交通運輸樞紐、構建現代航運服務體系、加快形成臨港產業集群，以及做大做強市場主體等五個方面來打造武漢航運中心。

　　此外，《意見》推出系列保障措施，包括成立武漢市航運中心建設工作領導小組，設立武漢航運中心建設專項資金，并積極爭取國家及省級層面在航道建設與維護、產業振興與技術改造、綜保區建設等方面支持，深化與上海、重慶兩大航運中心合作，提升武漢航運中心的功能地位和市場競爭力。

　　加快培育大型港航企業集團

　　21世紀經濟報道記者獲悉的一份官方資料顯示，目前武漢航運中心建設尚處于起步階段，與長江流域的上海、重慶兩大航運中心相比，尚存在差距。

　　首先，武漢航運產業市場主體活力不足、功能不全、規模偏小；其次航運產業服務體系建設滯后，部分關鍵功能項目，如航交所、數據交換中心、陸地港等有待加快建設；另外航運中心建設的體制機制也有待構建、完善和加強。

　　在市場主體培育方面，《意見》明確提出，要加快培育大型港航企業集團，整合武漢及周邊地區沿江港航資源，組建大型港口集團，構建統一的運營平臺和投融資平臺，增強和完善市場主體功能；拓展投融資渠道，支持港口企業進入資本市場，鼓勵外國資本、民間資本、信貸資本參與航運中心建設。

　　武漢大學區域研究中心主任吳傳清表示，如何把加快市場主體建設做實，培育大型港航企業集團，是接下來值得關注的重點。目前的武漢航運中心建設，應該是舉全省之力，加強武漢及周邊沿江地區的港口資源整合，加強港口基礎設施建設，布局臨港產業集群。

　　另外，當下長江航運中心建設面臨的最直接問題，就是航道條件。長江航道部門官員告訴21世紀經濟報道記者，武漢方面希望6米的航道水深能一年四季通達武漢，4.5米的航道水深能一年四季通達宜昌。但由于中游的大規模整治才剛剛起步，目前只有汛期、中洪水期能滿足這個要求。

　　國務院最新發布的關于長江經濟帶建設意見，特別提到中游重點實施荊江河段航道整治工程，抓緊開展宜昌至安慶段航道工程模型試驗研究。武漢方面在《意見》中也表示，將積極爭取國家支持，積極推薦武漢到安慶段6米水深航道建設，爭取早日將其納入交通運輸部規劃。

來源：21世紀經濟報道

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