這里是全國民營經濟發祥地，目前，浙商在長江經濟帶的總投資規模約1.5萬億元；這里是海上絲綢之路起點，以寧波―舟山港為龍頭的“大港口”建設風生水起，港航投資連續5年突破百億元；這里擁有全國總長21%的海岸線，擁有200多條集裝箱航線，連接全球100多個國家和地區的600多個港口……這里，是浙江，是長江經濟帶的出海口。
2002年12月，時任浙江省委書記習近平在回答媒體提問時指出：“新世紀新階段浙江經濟進一步發展的天地在哪里？在海上！浙江省有什么可以做成全世界和全國之最的？只有港口，港口可以發展成全國之最甚至世界之最。”
依托得天獨厚的港口資源優勢，浙江交通放眼全局謀一域，于2006年高起點謀劃大港口、大路網、大物流建設，并最終完善形成了包括大航空、大水運在內的現代交通“五大建設”發展戰略。通過港口來服務整個長江沿線的港航和集疏運體系的發展，長江經濟帶從“浙”里走向深藍。交通運輸部副部長何建中在本報8月25日刊發的《走讀長江感知脈動》首個特刊《潮涌浙江》上批示：浙江水運發展緊緊抓住港口、物流、服務這三大要素，走在了交通行業的前頭。特刊系統揭示了“潮涌浙江”的經驗和做法，值得交通港航部門學習與借鑒。
“我們要站在經濟社會發展的全局謀劃交通發展的格局，在助力長江經濟帶發展的大局中審視浙江交通的比較優勢，認清浙江交通的機遇挑戰，找準浙江交通的責任擔當。”浙江省交通運輸廳黨組書記、廳長郭劍彪說。
港口是海洋經濟發展的引擎，是海洋經濟巨龍的龍頭。有數據顯示，浙江省出口商品已遍布全球五大洲的221個國家和地區。其中，90%以上的外貿物資通過港口中轉，港口發展正牢牢撐起浙江“兩頭在外、大進大出”的外向型經濟。浙江通過港口服務整個長江沿線的港航和集疏運體系的發展，將帶動長江經濟帶如鷹騰飛。
著眼于建設海洋經濟發展示范區，構建對外開放新格局，建設大港口；著眼于融入長三角、輻射周邊省，提高區域和城鄉發展協調性，建設大路網。浙江交通發展水陸并舉、相得益彰。交通投資屢創新高，近年來終始保持在全國前列。杭州灣跨海大橋、舟山跨海大橋、嘉紹大橋等一批世界級大橋相繼建成。得益于完善的港口集疏運體系，2013年寧波―舟山港貨物吞吐量達8.1億噸，雄踞世界首位；港口聯盟建設全面推進，基本形成煤炭、礦石、原油、集裝箱等四大貨種運輸系統和港口布局；海鐵聯運進一步拓展了港口腹地，提升長江經濟帶整體的經濟輻射能力。
浙江內河作為河海聯運的“血脈”，已開啟全面復興，正朝著“北提升、南暢通、東通海、西振興”的戰略目標邁進。一條長湖申線串起三大百億產業群，內河集裝箱突破10萬標箱，京杭運河撐起省會杭州60%的生活物資來源，臨港臨河產業帶成為新的經濟增長點……內河水運建設正如星星之火，點燃長三角經濟區、環太湖經濟圈的經濟發展新勢頭。
在全局思維的指引下，現代交通“五大建設”在浙江實現了“融會貫通”，你中有我，我中有你，彼此依托，互惠互利。大物流建設，通過全國交通運輸物流公共信息平臺，組建東北亞物流信息服務網絡，實現中日韓三國17個港口互聯，日均數據交換量達200萬條，服務企業30萬家。“大物流”與“大航空”實現無縫接軌，有序推進杭州、寧波、溫州等空港物流園區建設。2013年全省完成航空貨郵吞吐量50萬噸，航空貨郵吞吐量繼續穩居全國省市機場排名前十位。
長江經濟帶建設亮點頻閃，浙江大港口建設風生水起，“三位一體”港航物流服務體系推進了港口、物流、服務業的聯動發展。2012年、2013年全國交通運輸簡明統計資料顯示，依托長江經濟帶，浙江沿海港口散貨吞吐量2012年達到7億噸，2013年達到7.5億噸，均占該年長三角沿海港口散貨吞吐總量的60%；船舶交易市場年交易額突破100億元，接近國內船舶進場交易總量的50%；寧波―舟山港的8.1億噸吞吐量絕大部分都服務于長江經濟帶的11省2市，成為輻射全國、面向世界的我國東部主要港口。
郭劍彪表示，浙江在交通運輸部“四個交通”建設的引領下，正全力加快推進現代交通“五大建設”，服務海洋經濟國家戰略，確保為長江經濟帶建設提供強有力的交通運輸支撐。
來源：中國交通報
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