今年一季度，中國鐵路南寧局集團有限公司完成貨物發送3526.6萬噸，同比增長6.5%。其中，集裝箱發運64.4萬標箱、共1773.3萬噸，集裝箱運量占貨物發送總量的比例提升至50.3%。
廣西財經學院副校長唐紅祥表示，廣西鐵路集裝箱運量占比高，折射出廣西乃至西南地區經濟社會發展和產業轉型升級加快，凸顯區域開發開放、擴大內需的顯著成效。
集裝箱多式聯運具有高效便捷、安全可靠等優勢，發展鐵路集裝箱多式聯運，對推進鐵路供給側結構性改革、減少運輸環節、更好發揮鐵路比較優勢、降低全社會物流成本等具有重要作用。2024年11月，交通運輸部、國家發展改革委印發《交通物流降本提質增效行動計劃》，提出建立健全內貿集裝箱多式聯運體系。
為適應以集裝箱為核心載體的現代物流發展需要，國鐵南寧局在組織實施貨場適應性改造時，優先考慮按集裝箱正面吊作業條件建設裝卸場地、配置機械設備，將有關貨場打造成集裝箱專辦貨場，對門吊進行增噸改造，管內集裝箱辦理站增加至48個，占全局貨運營業站總數的42%。
鋁產業是革命老區百色的優勢產業，此前鋁土礦、煤焦等鋁產業重要生產資料主要通過海運抵達北部灣港后，再轉公路運到廠區。近年來，國鐵南寧局依托集裝箱推出物流總包業務，推動運輸結構優化調整。2024年，廣西鋁行業新增鐵路集裝箱疏港煤焦運量211萬噸、鋁土礦運量368萬噸。靖西天桂鋁業有限公司物流負責人盧正剛介紹，他們的礦石從防城港發運，每噸運費鐵路比公路節約4元，每年節約運輸成本達2800萬元，加上煤炭還能節約500萬元。
相較于散貨運輸，集裝箱運輸更有利于多式聯運，周轉快、損耗低、更環保。依托集裝箱突出的運輸優勢，國鐵南寧局成功啟動“南丹—欽州港東—上海港”鐵海聯運“一票制”一箱到底運輸項目，開通南寧、崇左、百色、來賓地區至北部灣港6條食糖鐵海快線，搭建廣西產品便捷的外銷通道。
今年一季度，西部陸海新通道班列發送集裝箱貨物34.5萬標箱，同比增長68.2%，全年有望突破100萬標箱；廣西始發中越班列發運出口貨物9376標箱，同比增長488.2%。兩趟集裝箱貨運班列越跑越快、越載越多，賦能廣西“一區兩地一園一通道”建設。
國鐵南寧局95306貨運物流服務中心副主任彭偉軍表示，未來將主動適應產業轉型升級和區域經濟發展的需要，重點聚焦廣西產業發展，繼續推動鋁土礦、煤炭等大宗貨物“散改集”，并結合廣西零散貨物物流需求，運用市場化定價機制，組織開行覆蓋廣西、廣東、重慶等地區的集裝箱快捷物流班列，構建輻射粵港澳大灣區、西南經濟圈的快捷物流產品網絡。（記者童政）
轉自：經濟日報
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