奇瑞汽車累計出口突破500萬輛，江汽集團百萬元級新能源汽車品牌尊界S800上市4個月大定破1.5萬輛，蔚來開啟樂道、螢火蟲多品牌戰略協同模式……今年前10個月，安徽汽車產量達275.55萬輛、新能源汽車產量達143.03萬輛，繼續保持全國第一位，距年度產量首次全國登頂越來越近。目前，安徽集聚了奇瑞集團、蔚來汽車、大眾安徽、合肥比亞迪、江汽集團、合肥長安、漢馬科技7家整車企業，以及覆蓋“三電”“三智”等全鏈條的規上零部件企業3000余家。安徽成為汽車制造第一大省固然與統計口徑的調整有關，更深層的原因則在于安徽搶抓新能源汽車產業風口，堅定布局、持續深耕。
招大引強
黨的十八大以來，面對新一輪科技革命和產業變革，我國確立了發展新能源汽車的國家戰略，并接續制定面向2020年和2035年的產業發展規劃。在中部地區崛起大潮中，安徽積極響應國家戰略，率先將新能源汽車產業作為重點布局的新興產業之一，出臺了包括《支持新能源汽車和智能網聯汽車產業提質擴量增效若干政策》《安徽省新能源汽車產業集群發展條例》等在內的一系列政策措施。
憑借政策東風，安徽構建合肥、蕪湖“雙核”聯動，其他地市多點支撐的汽車產業發展格局，推動形成了整零協同配套、后市場加快發展的完整汽車產業體系。其中，合肥作為安徽科技高地帶頭發展新能源汽車產業，充分利用資本市場的力量，通過政府引導基金、風險投資等方式，吸引大量社會資本投入汽車產業。
2019年，蔚來汽車一度經營困難，資金鏈緊張，急需融資支持。2020年4月份，合肥市國資委會同多方資本，向蔚來汽車投資70億元，成功扭轉了公司的不利處境。此后，蔚來汽車迅速成長為新能源汽車賽道的重點企業，公司中國總部也落戶合肥，為合肥打造新能源汽車之都增添了重要力量。
2021年7月9日，比亞迪合肥長豐基地項目正式簽約，規劃產能超百萬輛，2022年6月底整車下線。該基地從談判到簽約僅用23天，從簽約到開工用時42天，從計劃合作到正式投產總共不到1年時間；2022年底，大眾安徽首輛預量產車型在位于合肥經濟開發區的整車制造基地如期下線；2025年6月，江淮汽車與華為合作打造的尊界800實現批量下線……隨著這些企業投產、擴產，合肥市新能源汽車產量迎來指數級增長。2021年合肥市新能源汽車產量為14.5萬輛，2022年達25.5萬輛，2023年達74.6萬輛，2024年合肥新能源汽車產量躍升至137.61萬輛。
創新驅動
安徽眾多的科研院所是支持汽車產業發展的技術“富礦”。“當前，安徽汽車產業創新動能加速釋放，成果轉化成效顯著，有效增強了汽車產業的競爭力。”安徽省汽車辦相關工作人員表示。
今年夏天，在工大智騁（合肥）汽車科技有限公司的研發實驗室內，合肥工業大學汽車與交通工程學院博士研究生李成蹊又忙了一個暑假，他參與的國家發明專利“汽車電控半主動懸架系統控制方法”目前已在專用車型上進行試裝調試，規模化量產在即。
空氣懸架系統的攻關成果是產學研協作、以創新驅動安徽汽車產業發展的縮影。在蔚來先進制造新橋第二工廠，依托工業人工智能算法，80%制造場景由人工智能決策。“在智能化引領下，整套工廠系統高效運轉，從收到用戶訂單到整車下線只要14天。”新橋第二工廠負責人殷亮表示。
記者了解到，蔚來汽車分別與中國科學技術大學、合肥工業大學合作，相繼成立“中國科大·蔚來智能電動汽車聯合實驗室”“合工大·蔚來創新研究院”，目前已產出整車全域操作系統、5納米車規級智能駕駛芯片等核心技術成果。
近日，奇瑞集團在安徽蕪湖舉辦的2025奇瑞全球創新大會上，系統展示了其在電動化、智能化等前沿領域的一系列最新成果。“今天，我們的技術‘貨架’上，已擺上了新一代AI智能車架構、犀牛電池、軸向磁通矢量雙電機、Carmind智能體、即將量產的L4級自動駕駛等一系列成果。”奇瑞集團董事長尹同躍介紹，奇瑞外部的“開陽實驗室”集群，與全球100多所頂尖高校合作，開展1779項技術工程，有17個大方向、79個子項目，已經發掘了前沿課題4000多項。特別是開陽實驗室以“小步立項、滾動牽手、多頭輸出、沿途下蛋”的靈活機制，打通了科技轉化的“最后一米”。
在大眾安徽合肥研發中心，大眾安徽正創造新的行業標準。通過與本土供應商的深度協同，企業將車型研發周期從50個月壓縮至34個月，成本降低40%。這種效率不僅體現在研發端，更體現在生產端——大眾安徽的工廠可實現1000輛級別的快速換色生產，靈活響應市場需求。
延鏈補鏈
伴隨越來越多的整車企業投資建廠擴大產能，眾多電池、電機、電控等汽車關鍵零部件企業也紛至沓來。目前，安徽已引育規上零部件企業3000余家，新能源汽車產業集群逐步形成。
據了解，近年來安徽圍繞整車企業開展“鏈主”招商，鼓勵整車企業引導其核心零部件供應商就近落地，推動集聚發展，推動整車產能向合肥、蕪湖集聚，推動安慶、宣城、滁州、馬鞍山等地市打造汽車零部件特色產業集群，實現汽車產業合理布局和高效生產。
2019年公司營收為0.8億元，2024年營收升至40.65億元——落戶宣城以來，宣城立訊精密工業有限公司的發展令人稱贊。“如今，總投資51.5億元的四期項目正在緊鑼密鼓地開展，將新建年產1000萬套新能源智能網聯及智能駕駛汽車產品生產線，達產后將新增營收約20億元。”宣城立訊精密工業有限公司總經理助理夏克強說。
作為安徽省重要的汽車零部件生產基地之一，宣城市汽車零部件產業已初步形成相對完整的產業鏈體系。目前，全市共有汽車零部件企業700余家，2024年產值超850億元，增長20%；其中規上工業企業470家，數量居全省前列。從產業鏈上游模具、有色金屬、正負極材料等原材料加工，到中游傳動軸、輪轂、密封件、精加工、內飾配件等環節加工，再到下游質量檢測、車輛測試、充換電基礎設施生產建設，宣城汽車零部件產業聚集了中鼎集團、永茂泰、華域皮爾博格、保隆汽配、立訊精密等一批汽車零部件知名企業，部分企業產品市場占有率居全球前列。
一輛傳統汽車需要半導體芯片500顆，新能源汽車需要1500顆，而高端新能源汽車則需要3000顆。據測算，到2027年，合肥市新能源汽車要使用芯片約48.3億顆，價值約408億元。
面對車用芯片這一短板，安徽省圍繞“車、路、云、網、圖”關鍵要素，率先打造以晶圓廠為核心的區域IDM（垂直整合制造）模式，發揮本地集成電路、人工智能、智能網聯汽車產業等設計端、制造端和需求端企業優勢，圍繞晶合集成等骨干企業，以顯示驅動、電源管理、圖像傳感器等基礎性車芯為突破口，形成設計、流片、制造、封裝、測試、應用、迭代的本地生產鏈條，打造全國領先的車用芯片區域IDM模式。此外，安徽汽車廠商還聯合高校一起攻克了車載芯片技術難關。如今，車載芯片不僅實現了國產化，還實現了量產。
在發展汽車產業集群的同時，安徽還搭建了“安徽省汽車產業供需對接平臺”，促進整車企業與零部件企業在技術研發、標準體系、質量管控等方面深入對接，建設新能源汽車產業“路演大廳”，常態化開展成果發布、專題研討、技術交流、供需對接等多種活動，推動整車企業、零部件企業、科研機構、金融機構等高效精準對接。
“當前，安徽以整車、零部件、后市場一體化發展為主線，通過精準‘雙招雙引’、完善配套體系，在原有主機廠結構基礎上不斷構建新能源汽車產業創新生態。”安徽省新能源汽車產業集群建設戰略咨詢委員會執行秘書長任林杰表示。
轉自：中國經濟網-《經濟日報》
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