中國鐵路運行圖迎來最新一輪調整。調圖后，全國鐵路開行旅客列車總數達到2447對，其中動車組列車1330對，高鐵動車開行數量首次占到旅客列車總數的一半以上。
高鐵的增加，不僅進一步方便了旅客出行，完善了鐵路網，還將拉動各區域間聯系，推動地區更加協調發展。
調整鐵路運行圖后，我國鐵路首次開行了東南沿海、西南、東北3個地區往新疆的列車，其中，福州、昆明、長春等地到新疆的列車，路程都在4000公里以上，填補了長大線路的空白。
中國鐵路總公司相關負責人表示，發揮高鐵成網優勢，增開跨線長距離高速列車是此次調圖一大亮點，將進一步拉近區域間時空界限，推動區域聯動發展。如昆明、長春、福州增開進新疆客車后，將節約運行時間10個小時左右，為人員以及物資流動提供了方便，對西部大開發、促進東北、西南、東南地區與新疆地區的人文交流提供了交通保障。
北京也增設了幾條新的長大線。北京南站首次開行了到廈門北的高速動車組列車。北京西站開行至南寧的列車，途經桂林、柳州，實現了北京與兩座城市的全程高速貫通；新增的北京西至運城北列車，首次實現從北京乘坐動車組通往山西省省會以外的城市。這些新線的開通，將有助于沿線城市與首都的聯系，推動區域快速發展。
長大線的開通，不僅拉近了偏遠地區與發達地區和中心城市之間的聯系，也讓客運專線運輸能力得到有效提升，充分發揮高鐵的潛力。京滬、京廣、京哈等高鐵，石太客專、杭深等客流飽滿的干線能力得到擴充，其中京滬高鐵最大區段動車組列車對數達到101對，京廣高鐵最大區段動車組列車對數達到100對。
成都至上海虹橋D628次動車組的啟動，實現了從兩地通途到高速往來的又一次時空超越。
出川渝動車組的開行，大大拉近了成都、重慶與我國東、中部發達城市之間的時空距離。特別是實現了川渝地區動車組直通武漢，今后川渝旅客往北京方向可取道武漢轉乘北上動車組，出行更加方便快捷。
更為重要的是，長江經濟帶新添了一條快速運輸通道。上海至成都全程運行時間14小時58分，比原來最快的列車壓縮近5小時，大大拉近了長三角與華中、西南地區的距離。
“滬漢蓉客專”同長江“黃金水道”基本平行，橫跨東中西部，聯通4省2市，東起上海，西至成都，途中連接蘇州、無錫、南京、合肥、武漢、宜昌、重慶等城市，是中國高鐵規劃“四縱四橫”橫向線路中連接特大城市數量最多的一條，串聯起整個長江經濟帶。該趟動車組列車開行，不僅拉近了長三角與華中、西南地區的時空距離，方便了旅客出行，同時對三個區域經濟交往發展將產生推動作用。
此外，大西高鐵開通也是重要一環，這讓秦晉之好“好上加好”。大西高鐵全線通車后，不僅與太中銀鐵路、鄭西客專、西蘭客專、西成客專等共同構成山西、陜西快速客運網，進一步完善我國西部特別是晉陜地區鐵路網結構，進一步提高區域鐵路運輸能力，而且經太原、西安形成連接京、津、華北、中原、西北及西南的快速鐵路通道，對促進區域協調發展，加快西部大開發具有重要意義。山西省會太原，由此打通了西向出省的高鐵通道，成為高鐵東西雙向運行中的節點城市，而西安也由此增加了一條東向出省的高鐵線路。
有關專家認為，此次鐵路運行圖調整后，關鍵節點連通，打通了以往制約地區發展的難點，改變了部分地區交通的落后面貌，有利于拉動區域經濟發展。（記者 齊慧）
來源：經濟日報
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