追夢“中國狼堡”成都汽車產業異軍突起

　　4月15日，位于成都的一汽-大眾西南基地中，隨著一輛全新捷達駛下生產線，標志著西南基地總產量達到100萬輛。一汽-大眾董事、總經理張丕杰表示，今年該基地整車生產將有新的發展，其目標為60萬輛。據了解，一汽-大眾該基地從奠基到實現100萬輛的產量僅用了5年時間，而一汽-大眾的第一個100萬輛用了12年。“這是具有里程碑意義的時刻，誕生了一汽-大眾發展的新紀錄。”張丕杰說。

　　一汽客車成都有限公司副總經理李方超也引用了以下數據來表達對成都汽車產業飛速發展的驚訝：成都只用了3年時間就使汽車整車產量達到了70多萬輛，而達到這一數字天津用了10年，長春用了50年。因此，他預估成都將成為中國汽車產業格局的重要一極。

　　成都經開區汽車產業投資服務局一汽-大眾投資服務處處長謝興云介紹說，2012年一汽-大眾投產后成都汽車獲得井噴式發展，當年生產了24萬輛，去年產量增長了一倍，達到49萬輛，今年則將突破60萬輛。

　　按照差異化轉型發展的成都工業“1313”戰略，成都將力爭2017年全市整車產量達到130萬輛，實現主營業務收入2500億元以上。成都經開區更提出要著力打造“世界級汽車產業名城、國際化生活品質城”。

　　四川的汽車夢

　　實際上，成都經開區發展汽車的歷程并不長，但承載著整個四川的夢想。因為以前四川省的汽車工業都布局在重慶，1997年川渝分治后，四川的汽車工業一下子就跌落到了“一窮二白”的境地。重整汽車產業成為四川的一個夙愿。

　　在追逐這個夢想的過程中，也曾涌現出不少先行者。比如四川客車廠、成都汽車制造廠、成都客車廠等，發展方向從農用車到載貨汽車、公交車等，但由于體制、資金、技術等方面原因，成都的汽車夢始終不能遂愿。

　　轉機跟四川旅行車制造廠有關。該廠擁有多個車型的生產資質，它先與一汽豐田合資生產中巴車，后又被一汽集團收購，更名為成都一汽，隨后搬遷到了國家級的成都經開區。

　　當時的成都經開區“覺得是個項目就可以進來，園區內聚集了機械、電子電氣、食品、建材、醫藥等很多行業的企業”，謝興云介紹說，隨著成都一汽的進入以及對市場和產業的研判，成都經開區確定主要發展汽車產業。

　　汽車夢的追逐是艱難的。謝興云介紹說，2005~2009年間，成都經開區的發展主要是靠神鋼等工程機械和川渝中煙來支撐。除此之外，只有2007年吉利汽車8.5萬輛的投資項目，這一項目2008年擴大產能到了20萬輛。

　　成都經開區對汽車巨頭們開始了長期持續的跟進。經過3年多的努力終于把一汽-大眾談了下來，它的落戶正式拉開了成都汽車蓬勃發展的序幕。隨后，經開區的汽車產業井噴發展，一汽豐田、大運企業相繼宣布落戶經開區。到了2013年，經開區整車生產已達73.2萬輛。

　　對于這樣的快速發展，一汽大眾的配套供應商富維—江森副總經理李富源也頗多感觸，他們是隨著一汽-大眾過來投資的，剛來時經開區的設備維修等都較缺乏，而現在已十分方便了，配套也較完善。李方超認為，成都汽車產業突飛猛進的原因，在于這邊的市場巨大和優良的投資環境。

　　打造“中國狼堡”

　　德國大眾汽車的總部在德國狼堡，也就是沃爾夫斯堡，世界著名的汽車城。一汽-大眾的落戶以及井噴式的增長，激發了成都更大的夢想——成為“中國的狼堡”。

　　現在成都經開區已擁有一汽豐田、一汽-大眾、中嘉沃爾沃、大運汽車等國內外知名整車企業，以及博世、蒂森克虜伯等290家關鍵零部件企業，初步形成了“十車七機”的汽車主導產業體系，初步搭建了150萬輛整車產能的生產平臺。

　　成都差異化轉型的成都工業“1313”戰略分析認為，我國汽車產業預計還有10~15年的發展機遇期，憑借較為扎實的產業基礎和輻射中西部地區的市場半徑，在增量和存量上做好文章，堅定不移地“招大引強”，就能繼續做大做強成都汽車產業。成都的目標是力爭到2017年全市整車產量達130萬輛，實現主營業務收入2500億元以上。

　　屆時，成都將毫無疑問地成為中國汽車產業格局中的一個中心城市，與上海、廣州等地相抗衡。

　　當然，底特律的沒落也警示著成都。

　　謝興云表示，成都經開區在招商引資過程中也考慮到了這些問題，在發展汽車產業的同時必須考慮長遠，要有前瞻性，產業要有競爭力，要有自主研發的能力，要有創新能力，要進行汽車全產業鏈的發展。

　　目前，成都經開區以汽車產業為重點的研發機構達160家，高新技術、創新型企業139家。馬爾克斯光電、哈曼多媒體等10個高端研發項目建成投運。孔輝底盤測試中心、四川裝備制造信息中心等8個公共技術平臺，瑞士SGS、德國TUV等10個檢測認證服務平臺和銀河、鼎峰等一批總部經濟項目建成投運。

　　同時，在招商引資過程中，也注重戰略新興產業招商培育聚集。圍繞新一代電子信息技術、新材料、新能源、節能環保、高端裝備制造等五大產業做好規劃，在信息技術“智慧龍泉”、車聯網、智能交通電子、新材料APS、碳纖維、新能源沃特瑪汽車電池、四川有色金屬磷酸鐵鋰電池等方面進一步加大招商引資力度。

　　為了進一步發展，并帶動其他區域的共同發展，成都經開區已從“一區一主業”到“一區多園”進行轉變。現實的情況是，成都經開區60多平方公里基本上已全部劃分完，他們開始主動和周邊區市縣的園區合作，把不能承接的企業轉移到這些園區。（李秀中）

來源：第一財經日報

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