扎（木）墨（脫）公路通車，揭開“隱秘蓮花”的神秘面紗；拉（薩）日（喀則）鐵路接軌青藏鐵路，日喀則人今年將可“坐上火車去拉薩”；民航開通蘭州、三亞等航線，游客可“飛”到世界屋脊……
集公路、鐵路、航空等為一體的立體交通格局的建設，助力西藏自治區不斷融入東中部地區，將資源優勢轉化為經濟優勢，實現區域經濟社會快速發展。交通，已從制約西藏經濟發展的瓶頸變為發展的助推器。
立體交通雛形顯現
西藏立體交通格局雛形顯現。
2013年年底，西藏公路總里程突破7萬公里，等級公路3.8萬公里。一個以拉薩為中心，依托國道主骨架，周邊連通四省區，區內省道相接、地市相通、縣鄉村道連接的公路交通網絡正在形成。目前，西藏開通客運班線353條，縣級客運覆蓋率達98.6％、鄉鎮覆蓋率達56％。2013年，西藏道路客運量達4358萬人次，同比增長16.6%；貨運量達1240萬噸，同比增長19%。
目前，西藏擁有拉薩貢嘎機場、昌都邦達機場、林芝米林機場、阿里昆莎機場和日喀則和平機場，并積極籌建那曲機場，開通國內、國際航線49條，通達30個城市。2013年，西藏民航旅客吞吐量達275.9萬人次，同比增長24.4%。
2013年5月，拉日鐵路和青藏鐵路成功接軌，計劃今年9月通車試運行。通車后，拉日鐵路將成為連接拉薩和日喀則的一條全天候交通運輸大動脈。2013年，青藏鐵路發送旅客751.3萬人次，貨物4049萬噸，客貨運量均創新高。
經濟發展量質齊升
一批交通重大項目的交付使用，有力助推了西藏經濟社會跨越式發展。2013年，西藏全區GDP達到807億元，連續4年實現百億元增長。
據了解，2013年，西藏固定資產投資完成910億元，同比增長28%；社會消費品零售總額達289億元，同比增長16%；旅游人數達1300萬人次，同比增長22.8%；出口貿易達到30億美元。西藏經濟逐步由“輸血”型向“造血”型轉化。
同時，西藏經濟增長的質量也得到提高，實現了速度、效益同步提升。2013年，農牧民年人均純收入達6520元，同比增長14%；城鎮居民年人均可支配收入達2萬余元，同比增長11%。
綜合運輸無縫銜接
隨著中央對西藏交通基礎設施投資力度進一步加大，西藏強化綜合交通運輸體系功能，努力實現各種交通運輸方式的無縫銜接。
目前，西藏公路建設確立了“強化干線公路骨架，優化農村公路網絡，改善邊防公路狀況，提升通達通暢水平”的總體思路。力爭到2020年，全區公路總里程突破11萬公里，農村公路里程超過7萬公里。骨架公路建設進一步強化，省道“斷頭路”完全消除。80%以上的鄉鎮通瀝青（水泥）路，具備條件的建制村和登記的寺廟、農林場和所有邊防站點通公路。
民航方面，到2020年，西藏機場總數達到9個，增加區外航線31條、區內航線5條、國際航線6條，逐步形成以拉薩貢嘎機場為樞紐，昌都邦達、林芝米林等機場為支線，覆蓋全區重點區域和重要旅游景點的機場布局，構建以拉薩貢嘎機場為中心、輻射全國大部分主要城市和部分中亞、歐洲國家城市的航線網絡。
今年，拉日鐵路將建成通車，拉（薩）林（芝）鐵路也開工建設。西藏將逐步形成以青藏鐵路、拉日鐵路、拉林鐵路等構成的“Y”形鐵路主骨架，規劃建設川藏、新藏、滇藏鐵路，連接周邊省區。
未來，西藏各地現代化交通基礎設施逐步完善，將帶動當地旅游、資源開發及特色優勢產業等快速發展，推動經濟社會可持續發展。
來源：中國交通報
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