廣西：以南寧為中心構建“高鐵經濟圈”

　　1小時通達南寧周邊城市，2小時通達自治區下設區市，3小時通達周邊省會城市，10小時通達國內主要中心城市——

　　廣西高鐵為桂林旅游添了一把旺火。春節黃金周期間，桂林火車站發送旅客達到13.1萬人次，同比增長75.9%，創歷史新高。

　　廣西高鐵的開通運營，使桂林與區內城市及周邊省旅游城市連成一體，并成為各大旅游區之間重要的旅游集散中心地和旅游目的地。據了解，自廣西高鐵開通運營以來，桂林鐵路客流同比增長66%以上。

　　在近日召開的廣西壯族自治區十二屆人大三次會議上，廣西提出將以南寧為中心，全力建設“12310”高鐵經濟圈。即1小時通達南寧周邊城市，2小時通達自治區下設區市，3小時通達廣西周邊省會城市，10小時左右通達國內主要中心城市。

　　廣西沿海又沿邊，是我國面向東盟開放的前沿和“橋頭堡”，是西南出海最便捷的通道。特殊的地理位置，讓廣西自古就是商賈云集、百舸停泊的海上“絲綢之路”始發地之一。

　　截止到2013年底，廣西已開通衡柳、柳南、南欽、欽防、欽北等高速鐵路，200公里及以上高等級線路突破1000公里，占全國高鐵總量的10%左右，居各省區市前列，廣西也因而成為全國首個開通高鐵、開行動車的自治區。如今，南寧到北京的高速鐵路網已經形成，南寧到周邊城市1小時目標已實現，北部灣經濟圈同城效應初顯。“十二五”期末，隨著南廣鐵路、云貴鐵路、貴廣鐵路的建成開通，廣西的鐵路運營里程將達到5700公里，形成“一軸四縱四橫”鐵路網，基本構成布局合理、結構清晰、功能完善、銜接暢通的現代化快速鐵路運輸網絡，“12310”高鐵經濟圈這一目標基本實現。

　　屆時，廣西這片熱土，向北溝通中東北部省區；向東挺進“珠三角”；向西連接大西南，聯通大東盟；向南直達大海……，形成北通、南達、東進、西聯的高鐵路網格局，從“交通末梢”變成區域樞紐。大規模的高鐵建成投產，對完善廣西綜合交通運輸體系、改善廣西交通和投資環境、促進沿線資源開發、發揮廣西的區位、港口和資源優勢、解決沿海和桂北地區鐵路“瓶頸”制約、提高綜合運輸能力、促進廣西經濟社會發展、建成西南、中南地區開放發展的新的戰略支點具有重要意義，也對區域經濟、社會、生活帶來巨大改變。

　　廣西壯族自治區旅游局局長陳建軍表示，上山、下海、出國是廣西最有特色的旅游，廣西高鐵開通后，除拉近了廣西與我國華北、華中、華東等地的距離，同時也拉近了廣西和東盟國家的距離。桂林至欽州、北海、防城港旅行時間壓縮一半以上，實現了山海相連，高鐵對接高速海運，廣西將形成從桂林、南寧發車，途經廣西沿海旅游城市欽州、防城港直達越南下龍灣的高速旅游通道，真正形成了一個上山、下海、出國的快速旅游帶，給廣西旅游業發展帶來了歷史性的機遇。廣西也將因此而對其旅游業重新定位，一是依托高鐵路網建設，打造大桂林和北部灣兩大旅游圈，建設多個旅游集聚區，打造多條高鐵旅游線路；二是加強與周邊國家和沿線地區的區域旅游合作，構建跨區域旅游線路；三是加強重要旅游產品開發，滿足旅游市場需求。

　　“隨著去年底高鐵項目開通運營，廣西鐵路網規模和鐵路運輸質量實現重大跨越，進一步拉近了城市間的時空距離，有力促進了新型城鎮化建設和經濟轉型升級，為廣西打造西南、中南地區開放發展新的戰略支點提供了強有力的保證。”廣西鐵路建設辦公室常務副主任李宏慶介紹說。

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　　廣西財經學院工商管理學院副教授鐘穎——高鐵催生城市間互動兼容

　　廣西進入高鐵時代，拉近了城市間的時空距離，形成強大的“同城化”效應，帶動物流、資金流、人流和信息流的加快流動，催生城市之間互動兼容的生活方式、就業形式和商務模式，方便群眾的交往交流，使人們的出行更加快捷舒適，生活更加豐富多彩。

　　“動車的開通，對于南寧、欽州、北海、防城港、桂林和柳州6市來說，他們身邊多了一個南湖、一片海，多了一片山，多了N個商業中心。”廣西財經學院工商管理學院副教授鐘穎表示，動車的開通，把南寧、欽州、北海、防城港、桂林和柳州等城市連成一片，區內發展的交通“瓶頸”有望被打破，作為城市群中心的南寧，到區內主要城市的時空距離將縮短到1至2個小時，大家生活有了同城的感覺。

來源：經濟日報

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