近日在武漢召開的首屆長江中游城市群建設論壇上，中三角四省實現互通高鐵或城際鐵路，形成兩小時經濟圈備受關注。湘、鄂、贛、皖四省會社科院透露，兩小時經濟圈重要基礎設施之一合肥至武漢的動車時速，有望提至300公里，升級為高鐵。
6月24日，本報記者從合肥市發改委得到證實，合武動車確將提速，并有計劃增開班列。
長江中游城市群之間，交通領域合作是基礎。從去年初湘鄂贛皖提出“構建共和國立交橋”，到合武高鐵項目改造，可見四省交通領域的合作在進一步深入。
這次論壇還建議，四省要加快建設武漢-九江、九江-合肥、長沙-南昌等城際鐵路，在武漢、長沙、合肥、南昌四個省會城市建設大型鐵路互乘站，形成環狀快速鐵路網，建成四市互達。
合武動車提速
乘坐從武漢到合肥的動車，現在需要兩個半小時。如升級為高鐵，有望提至300公里。彼時，合肥到武漢只需一個半小時，成為長江中游城市群兩小時經濟圈的一部分。
目前，武漢-岳陽-長沙-南昌-九江-武漢-合肥之間的鐵路、高速鐵路、高速公路和部分長江水道構成橫跨湘鄂贛皖四省的“環形”快速通道，成為四省生產力布局、城市化和區域經濟的主軸。
不過，“相對長三角和珠三角，長江中游城市群城市間的交通，還是太慢了。”中國管理科學研究院武漢分院城市交通管理研究所所長胡潤州說，目前合肥是跟長三角聯系多一些，因為到上海有高鐵；而如要加強合肥武漢之間聯系，原來的動車就顯得慢了，“如果合武線路達到高鐵速度，合肥就東西方向都打通了。”
合肥市發改委交通處一位處長對本報表示，“合武客專，確實要提速，但是否達到高鐵時速，還不好說。”
合武動車于2009年開通。上述交通處處長表示，目前的改造內容，一是合武線通行速度提速升級，另外，為加強城市群之間的聯系，要增加一些直達列車，“具體增加多少還待根據具體情況而定。”
武漢社科院副院長吳永保認為，從此次論壇所提的建議來看，各地對交通方面合作的訴求很強烈，因為“建立兩小時經濟圈，長江中游城市群一體化的推進，核心是市場一體化，基礎是交通。”
交通合作達成共識
湖北省交通廳副廳長尤習貴曾提出，長江中游城市群推進過程中，在產業上協作方面，或競爭大于合作，但交通領域的合作，有共贏，是最容易達成共識和見到成效的。
事實也是如此。2012年2月，湘、鄂、贛、皖四省的交通運輸廳負責人簽訂《推進設立長江中游城市群綜合交通運輸示范區合作意向書》，提出將共同實現航空、公路、鐵路、水運和管道等運輸方式的一體化。
在今年的全國兩會上，四省會市長又聯合提出議案，第二條即再次重申《武漢共識》提出的交通協作方案，包括建兩小時經濟圈，以及推進航道整治。
合肥市發改委陳鵬博士稱，在跨區域重大基礎設施方面，四市之間道路、交通、信息等的基礎設施尚不能滿足城市群發展和人流、物流、信息流的需要。特別是合肥除了與武漢、長沙之間通高鐵外，與南昌還是以高速公路、普通鐵路運輸為主，目前，合肥到南昌最快需要5小時31分鐘，因而四市共同推進區域重大基礎設施建設方面，還有較大空間。
據悉，在高鐵建設方面，江西正在規劃選擇一條捷徑，通過武漢或合肥，拉近與北京的空間距離。其中一個選擇是南昌經九江到武漢，通過京廣高鐵進入北京，另一條設計線路是南昌到九江，經合肥，走京滬高鐵抵達北京。
此外，已列入規劃建設的武九客運專線建成后，南昌到武漢縮短至一個小時左右，另明年杭南長客運專線通車后，南昌到長沙的時間將縮至一個半小時。（作者：周慧 丁壯）
來源：21世紀網-《21世紀經濟報道》
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