“港口經濟”折射廣東外貿進入“膠著期”

筆者近日走訪深圳、廣州等多個重點港口發現，目前廣東港口吞吐量呈現止跌緩升之勢，加工貿易增速相對放緩，但產品層次也有所提升。專家認為，“港口經濟”等多項數據表明，廣東經濟進入“膠著期”。下半年經濟下行風險在減小，但大幅拉升缺乏動能，在經濟“乍暖還寒”的“膠著期”需鼓勵進口帶動消費、重視服務業發展“紅利”等措施，最終實現“調結構”和“促增長”的目標。

　　從經濟發展的相關數據看，廣東省經濟正在趨向平穩。海關總署廣東分署發布的數據顯示，7月廣東進出口總值由負轉正增長4.5％。今年1至7月，廣東省外貿進出口總值為6400.8億美元，其中出口3663.0億美元、增長16％，進口2737.8億美元、增長22.5％。

　　筆者實地走訪多個港口了解到，港口吞吐量總體來說略有增長，經濟形勢有回暖跡象。8月下旬，臺風“尤特”平息不久，從深圳進港二路去往鹽田港的貨柜車忙碌地穿行，五顏六色的集裝箱在馬路右側堆積，但不少空地騰了出來。在附近警亭工作2年的周姓保安說：“從7月開始，集裝箱比以往明顯少了很多，外貿旺季來臨的時候，這里摞的空箱一般都被運走裝貨了。”

　　深圳蛇口散貨碼頭也進入了近三年貨物周轉最快的時段，以鐵礦石、鋼材和糧食為主的蛇口散貨碼頭，今年前7月吞吐量微增約3個百分點，貿集裝箱中轉量同比增長6％，均處止跌回升之勢。業內人士認為，貿易商進貨積極，意味著市場需求企穩。

　　廣州港航界的一位專業人士說：“盡管港口吞吐量大多止跌，但還不能說是完全復蘇，外貿旺季因素占主導，圣誕訂單起了主要支撐作用。”在吞吐量排名全國第四的廣州港，前7月貨物吞吐量增5.80%，但煤炭和鐵礦仍未擺脫蕭條，大宗商品進港減少導致壓港情況不復存在，7月初外貿煤還出現過15元/噸的下跌，這些和下游產業密切相關的貨物狀況，一定程度上反映了經濟形勢的“乍暖還寒”。專家認為，港口是宏觀經濟的晴雨表，從港口運行情況看，珠三角經濟正在止跌企穩，進入"緩慢爬升期"。廣東省交通運輸廳數據顯示，1－7月，廣東全省重點港口吞吐量完成8.5億噸，同比增10.4％，其中外貿貨物吞吐量2.8億噸，同比增3.6％；完成集裝箱運輸2745萬標準箱，同比增3.3％。

　　廣東省經信委公布的統計結果顯示，廣東省7月份制造業采購經理指數（重點企業PMI）為50.0％，比上月回落0.4個百分點。廣東省經濟學會常務副會長陳鴻宇表示，7月份廣東省PMI已是連續第4個月的回落，剛好落到榮枯線上。11個分指標中仍有9個指標繼續下滑。可見，廣東省制造業整體下行，并圍繞著榮枯線小幅波動的膠著狀況尚未改變。但4個月來廣東PMI指數的降幅分別為0.5、1.1、0.5、0.4，已開始呈現出逐漸收窄的態勢，預計年底以前可能止跌回升。

　　深圳鹽田港新興倉儲公司總經理強茂來表示，近兩年鹽田港區倉儲擴建明顯加快，出庫量增長約2％，但貨物增量遠遠趕不上倉儲擴建。"外需回暖慢于倉儲擴建速度，表明歐美經濟復蘇尚不明顯，外需拉動經濟動力不足。"

　　多位專家預測，下半年廣東經濟的下行風險有所減少，但大幅拉升也缺乏新動能。在經濟緩慢爬升的"膠著期"，還需鼓勵進口帶動消費、通過有區別的產業幫扶引導投資方向等措施，同時實現"調結構"和"促增長"的目標。

　　專家表示，廣東制造業成本優勢有所減弱，倒逼產業鏈向"微笑曲線"兩端延伸，而作為港口交通樞紐，廣東需在企業接單和訂單營銷上仍發揮不可替代的作用，利用互聯網建立包括金融、物流等的配套服務系統對外貿企業大有助益，以跨境貿易電商服務為例，不僅能打破中間商對信息和渠道的壟斷，還能增強國際競爭潛力。（馮璐 黃玫）

來源：中國水運報

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