江蘇儀征船舶制造企業逆勢謀變

當前，受全球經濟的影響，船市低迷，船舶企業普遍面臨訂單減少、成本增加、利潤降低的生存難題。然而，儀征的船舶制造企業卻通過一系列革新舉措，轉型發展。

　　據統計，今年上半年儀征造船業新接訂單52艘149萬載重噸，同比增長10.2%，新接訂單量超出同期交船量78.2%，手持訂單增加到139艘355.4萬載重噸，同比增長15.7%。迅速扭轉了此前手持訂單“入不敷出”和接單、交船與手持三類指標全面下跌的頹勢。

　　瞄準“新專特”訂單促發展

　　為拓寬市場，儀征轄內的江蘇金陵船舶有限責任公司、舜天造船（揚州）有限公司和儀征市新揚船舶制造公司等自主創新能力強、資信狀況好的優勢企業，與上海船舶研究設計院、江蘇現代造船技術有限公司等機構合作，積極開發新特船型和新興市場。

　　統計顯示，上半年這些優勢企業已成功獲得40艘132.2萬載重噸的“新專特”船舶訂單，占全行業新接訂單量的88.7%，同比增長19.6%。其中，節能環保新型主流貨船和特種船舶已經成為新接訂單的熱點和支撐行業發展的主導船型。

　　市場需求的升級和企業創新能力的提升，不僅推動了儀征船舶產品和產能結構的優化，也為行業發展注入了生機和活力。

　　與此同時，金陵船舶、舜天造船（揚州）和國裕船舶司三大船廠抓住船市抄底的機遇，成功獲得了一批市場熱銷的3-8萬噸主流貨船的訂單。初步統計，三企業上半年共簽約53艘268.5萬載重噸，生效22艘127.3萬載重噸，同比增長12.8%，占全行業的85.4%；手持訂單44艘272.5萬載重噸，同比增長35.4%，占全行業的76.7%。

　　新訂單向少數企業集中，重點船廠手持訂單大幅增長，保障了儀征船舶工業的后續發展。據悉，金陵船舶手持訂單充裕，生產任務已經排至2016年。今年6月份該企業用電量同、環比分別增長了16%和27.6%，造船作業量增勢明顯。

　　延伸產業鏈條破解融資難題

　　為打造核心競爭力，儀征市內的重點船廠逐步從造船領域延伸拓展到貿易、船務和航運市場，實現了由以單船項目為中心的產品經營觀念，轉向以現金流管理為核心，實施集團化、多元化和國際化，橫跨產品、產權市場和金融、資本領域運作的戰略轉型。

　　如國裕船舶利用武漢國裕物流產業集團及其境外關聯企業，開辟境外融資渠道，構建了船舶“出租、出售、自用”并舉，投資、貿易、造船、航運多元化、跨國界經營的發展格局。

　　而定位內河船建造細分市場的8家民營中小船廠，聯合有關配套協作企業，采取總包承建、來料加工和融資代理、資金墊付等多樣靈活的經營方式承攬業務，接單、生產、交船銜接良好。

　　上半年，儀征市內中小船企新接訂單12艘16.8萬載重噸，超出同期交船量15.1%，手持訂單53艘65萬載重噸，同比增長38.6%。這8船廠上半年合計用電量同比增長8.2%，造船作業作業量保持增長。其中，宏江船舶修造廠、康平船舶修造廠和興儀船舶修造公司等企業繼續保持滿載運行狀態。

　　在政府、行業協會和企業的共同努力下，儀征成功構建了船廠、船東、航運企業、銀行、擔保機構和民間資本等多方參與合作、多渠道籌集資金、多金融產品過渡銜接的融資合作框架，此舉有力破解了船廠、船東的融資難題，助推了儀征內河船建造行業的發展。

　　推行數字造船實施精細管理

　　精打細算也是企業應對市場寒冬的不二法寶。為此，儀征船企通過開展企業信息化管理實踐，極大地降低了物料、人工和電力消耗。

　　如金陵船舶從2009年開始引進“韓國亞進模式”，實施以“分段制造精度控制、船臺無余量合攏”為核心的造船轉模工作，實現了高空作業地面化、封閉作業敞開化、后續作業提前化。2010年又開始進行大舾裝“轉模”，分段建造階段將單元管系安裝到位，實現殼、舾、涂一體化的生產工藝。在實施全程精度監控、保障建造質量的同時，優化船體結構和工藝流程，塢內搭載均衡有序，造船效率明顯提高，為克服報檢難、交驗難、交船難和保質量、保工期創出了新路。

　　“今年以來企業進一步加強了工時、能源和物料消耗定額管理。通過一系列指標考核，約束車間部門重視節能減排工作。”據國裕船舶總經理助理高亢介紹，面對低迷的市場環境，國裕船舶推行分段和區域現場施工托盤管理模式，編制各分段、各區域的托盤表，精細驗算材料和人工定額，控制制造成本。

　　為將精細管理落到實處，國裕船舶對下料預處理、噴砂涂漆等大動力設備實行夜間作業，以均衡峰谷用電負荷。同時，增設電閘和管道閥門，根據生產負荷開放施工區域，開閉閘閥，減少水電氣等消耗水平。夜間加班統一由生產部核準作業量、進場人數、動力供給量，并集中到一個工作區域以便減少監護管理人員與設備和照明用。上半年，國裕船舶僅焊絲焊料消耗水平比去年同期就降低了15.2%、節電24.3%。（陳斌）

來源：中國水運報

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