近日，有業內人士表示，受進口煤炭擠壓、煤電互保政策限制，產煤大省山西煤炭生產和運銷收入大幅下滑，山西煤企正陷入“四面楚歌”之中。
記者連續多天在山西走訪調查發現，山西煤炭正在不斷遭受進口煤的擠壓，外省煤炭也在低價涌入，而一些產煤大省更是出臺“煤電互保”政策限制外省煤。盡管山西煤炭企業尚未大規模停產，但庫存高企，量價齊跌，山西煤炭生產和運銷收入大幅下滑。
數據顯示，今年前4個月山西省煤炭行業利潤大降近七成，山西煤炭行業正在遭遇困境。
山西煤炭腹背受敵
隨著煤價不斷下跌，煤企的處境愈發窘迫。自5月開始，地方保護主義開始出現，試圖拯救處于水深火熱中的煤炭行業。一些產煤大省相繼出臺“煤電互保”政策，欲對本省煤企進行政策傾斜，強制省內電廠優先選用省內煤。“非市場化的手段來解決煤炭行業目前的困境，不過是飲鴆止渴。”有分析師認為。
山煤國際董秘李榮強表示：“目前，山西和內蒙的煤都運到主干線大秦線，運到秦皇島下水；現在由于進口煤的沖擊，就只能拉到上海進長江，連福建都下不去，所以煤炭行業整體形勢確實非常差。”據說，很多火電廠開工率不超過50%。
除了受到“煤電互保”政策的打壓，不斷涌入的便宜進口煤也對國內煤炭市場包括山西煤炭造成了巨大的沖擊。李榮強也是一臉沉重地說：“澳大利亞煤礦成本非常低，就十幾米的露天開采，以前主要是廣州港在用進口煤，現在包括上海在內的沿海一帶都開始用進口煤了。”
據不完全統計，今年1月~4月共有2900萬噸外省煤炭進入山西市場。據此，全年將有8700萬噸外省煤炭擠占本地煤炭企業份額，約占山西省內煤炭消費1/3。
煤炭量價齊跌
數據顯示，1月~4月，山西省煤炭產量2.97億噸，同比增加67萬噸，增長0.2%。累計完成出省銷量1.91億噸，同比減少44萬噸，下降0.2%。其中，鐵路出省銷量1.52億噸，下降3.3%；公路出省銷量3930萬噸，增長13.5%。全省煤炭行業實現銷售收入4024億元，同比增長27.6%。實現利潤82.01億元，同比減少48.24億元，下降69.3%。有業內人士表示，鐵路出省銷量減少主要是因為大秦鐵路檢修，而為了減少煤炭庫存，相應增加了公路的出省銷量。
山西省國稅局發布的最新數據顯示，在全國煤炭行業不景氣的今天，山西省煤炭行業也進入轉型時期，今年4月份煤炭生產入庫增值稅30.8億元，同比下降38.1%，減收18.99億元。此外，今年一季度，山西省煤炭生產和運銷行業增值稅共減收65.42億元。
數據顯示，山西煤炭生產行業今年一季度入庫增值稅119.6億元，同比下降32.13%，減收56.63億元；山西煤炭運銷行業一季度入庫增值稅10.06億元，同比下降46.62%，減收8.79億元。
有關人士認為，煤炭量減價跌、利潤大幅下滑是造成煤炭增值稅減收的主因之一。宏觀經濟增速放緩造成需求不足，加之前兩個月全國進口煤炭大幅增長34.3%，導致山西省煤炭產品銷售受阻，價格大幅下跌，利潤大幅下降。
煤企售煤成本恐再上漲
真是“屋漏偏逢連夜雨，船遲又遇打頭風”。就在煤炭量價齊跌，銷售收入大幅減少，利潤大幅下滑，煤企本已苦不堪言之時，秦皇島港口卻逆市上調了港雜費。秦皇島港口決定，自2013年6月1日起，上調港雜費用2元/噸。此消息一出，煤炭行業內多數人士均表示詫異，難以理解。眾所周知，煤炭行業正面臨十年以來的最大困境。此舉對于本就處在虧損邊緣的煤企來講無疑是“雪上加霜”。
戴兵表示：“下游耗煤企業煤炭消費不振，中轉地港口庫存緩慢回升，使得煤價持續弱勢下滑，逐步接近成本價，目前仍處于買方市場。下游采購意愿本就不強，加上南方持續強降雨天氣，導致秦皇島港錨地船舶數量出現下滑。”
他表示，預計未來一段時間內，港口煤炭市場依舊低迷。加上秦皇島港又提高港口雜費2元/噸，這導致當前港口貿易商們盈利進一步減少。
當然，也有部分貿易商比較樂觀，他們認為，港雜費用提高的影響遠不及沿海運費的變動帶來的影響大；秦皇島港口此舉的目的可能是為了分流，減輕港口的中轉壓力。
李榮強就說，“海運費非常便宜，從秦皇島港海運到廣州，走上兩天，噸煤成本也就35元~36元。現在海運費相當于白送，也就夠油錢，這個行業非常困難，一船活兒十幾個人在爭，海運行業扭曲導致海運費便宜，基本沒有了”。李榮強稱，這也是目前進口煤數量大幅攀升的重要原因。
戴兵還認為，秦皇島港是國內港口的方向標，此次秦皇島港上調港雜費用，其他港口也會跟著上調費用，這意味著部分煤企售煤成本將有所提高。（李春蓮 趙瑞東 唐振偉）
來源：中國礦業報
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