安徽做實省會經濟圈，深度輻射皖西北

　　5月30日，合肥新橋機場正式啟用，服役36年的駱崗機場關閉。

　　這座按4E飛行等級建造的機場為正在減速的合肥經濟注入了一劑“興奮劑”，并將深度輻射皖西北的合肥經濟圈成員城市。

　　另一方面，歷來受長三角輻射的皖東南馬鞍山、蕪湖、宣城等城市，也在積極謀建機場，隨著新橋機場運行，省會輻射皖西北，長三角輻射皖東南的安徽區域經濟的格局將進一步顯現。

　　謀劃空港新城

　　新橋機場位于合肥與六安交界處的肥西縣高劉鎮，處于合肥經濟圈的中心位置，1小時通行圈人口近4000萬。

　　按照規劃，新橋機場一期工程可滿足年吞吐旅客量1100萬人次、貨郵吞吐量15萬噸的需要。三期工程全部完成后，旅客吞吐量將達到6000萬人次。

　　隨著近年來航空經濟在中部地區發酵，新橋機場承載的也不僅是航空樞紐的功能，還有合肥進一步確立中心城市地位及布局空港新城的預謀。

　　今年年初獲批的鄭州航空港經濟綜合實驗區為合肥樹立了標桿，而合肥的規劃面積甚至超過鄭州的415平方公里航空城。

　　據悉，合肥將以新橋機場為核心，在近700平方公里的土地上，與臨近的六安市共同建設一座空港新城。目前，兩市正緊鑼密鼓制定規劃。

　　據合肥市發改委消息，新橋空港新城未來將發展成為長三角西翼重要的航空交通、安徽省新的經濟增長極和臨空特色產業基地、合肥六安承接國際產業門戶、產城融合宜業宜居的現代化空港新城。

　　5月初，合肥市發改委等部門特意去鄭州取經，“借鑒鄭州空港區的模式，合肥空港新城將爭取更多試點政策、帶動大項目落地。”合肥發改委官員表示。

　　“現代城市的影響力，很大程度是考慮到空港的因素。”安徽省政府參事程必定認為，隨著新橋機場的運行，合肥對于整個皖西北的輻射作用將進一步凸顯。

　　做實合肥經濟圈

　　“這幾年合肥可以說是完成了從”搜刮“周邊到帶動周邊的轉變”，安徽學者認為。

　　一直以來，安徽的發展因缺乏中心城市的帶動而陷被動。2009年，合肥經濟圈首次展現在安徽省《合肥經濟圈城鎮體系規劃》中，經濟圈包括合肥、皖北的淮南、皖西的六安、桐城四市，2012年又加入皖東的定遠縣。

　　2012年整個合肥經濟圈實現地區生產總值6168.3億元，但由于經濟圈所聚集的區域并不是安徽經濟發展的“精華”地區，且合肥在全省的經濟首位度及輻射能力都不高，與相鄰的南京都市圈相比，這個省會經濟圈一開始無論從體量還是前景上都不為外界所看好，合肥與圈內城市的合作也多流于紙上。

　　隨著新橋機場的啟用及空港新城的建設，合肥經濟圈的價值將重新被估算，圈內城市之間的合作也從而轉為更實際的領域。

　　5月28日，安徽省副省長方春明在省十二屆人大會議上透露，安徽正積極規劃建設合淮、合六、合桐、合定等城際鐵路。也就是說，合肥經濟圈目前的成員城市將以合肥為中心形成放射狀的交通路網。

　　而在安徽的區域發展語境中，合肥經濟圈已同皖江示范區、皖北中原經濟區、皖南旅游文化示范區等國家戰略并駕齊驅，據合肥市發改委官員透露，該經濟圈目前正向國家戰略“靠攏”。

　　隨著皖東的定遠縣加入，合肥經濟圈包括安徽另外兩個重要城市蕪湖、馬鞍山向南京都市圈逐漸逼近。

　　“合肥發展這么快，我們壓力非常大”，南京市副市長陳剛在上月的一次長三角城市參與的會議上說。

來源：21世紀經濟報道

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