江蘇造船業首現增勢但未出低谷

近日，江蘇省經信委發布數據稱，1-2 月全省船舶工業主要指標中的造船完工量和新訂單，自去年以來首次出現增長態勢。但筆者日前從相關部門了解，這次的小"拐點"并不意味產業回暖。比如，南京造船業今年以來并未走出低谷，僅1 家企業有新接訂單。因為手持訂單不斷減少，一些中小船企甚至已瀕臨停工。

全省增量主要來自南通、泰州

據悉，1-2 月全國造船完工量同比下降20.9%，但新承接船舶訂單量同比增長1.9%。手持船舶訂單量同比下降27.4%，在這三項關鍵數據統計上，江蘇仍全國居首。

數據顯示，1-2 月江蘇省造船完工量同比增長2.9%，其中出口船舶占世界市場份額的12.8%，占全國份額的46.7%。接單方面，截至2 月底，江蘇省共新承接73 艘136.7 萬載重噸，同比增長235%； 手持訂單量全省共867 艘3872.8 萬載重噸，同比下降29%。

筆者注意到，從統計數據上看，在江蘇省泰州、南通、揚州和南京這4 個造船重點地區中，南京市的造船完工量、新承接量和手持船舶訂單量均不靠前，江蘇省增量主要來自南通、泰州。

亟盼骨干船企轉型

南京市船舶行業管理辦公室相關人士表示，雖然江蘇省船舶工業指標自去年以來首次出現了微漲，但當前全國造船業依舊處于低迷態勢，產業整體發展形勢尚不樂觀。

目前，南京共有大小船企40 多家，列入全省重點監測的大企業3 家，其中只有金陵船廠一家的業務從去年至今一直保持逆勢上漲。今年以來，全市承接新船訂單7 艘、48 萬載重噸，全部來自金陵船廠。

業內人士分析，由于地域限制的原因，位于長江沿岸的南京沒有寬闊的水域可以生產或運輸規模較大的海工船，這在一定程度上限制了南京船企的接單類型。同時，由于大部分南京船企轉型升級的步伐較慢，目前所造船型仍以低檔的散貨船、客貨混裝船、集裝箱船為主，大大降低了市場競爭力。

事實上，雖然當前造船行業和下游航運業的產能雙雙過剩，但高端船型市場并不過剩，南京船企只有加速轉型、提升自身技術含量，才有望在低迷的境地中盡快"復蘇"。

將亮點做成新增長點

隨著行業轉型升級步伐加快，江蘇不少船企已經在節能環保船、海工裝備等市場領域覓得先機。一些大型骨干船企緊盯新需求，開拓海工市場，實現破局發展；而一直以來默默堅守"小船"市場的一些中小型造船企業則進一步優化升級，向"專、精、特、新"的高附加值船舶產品市場進軍，以期在優勢領域形成特色和品牌。

2012 年，南通力威機械有限公司自主研發的國內首臺套"海洋作業平臺系泊自動定位系統"通過了江蘇省新產品新技術鑒定，世界首座浮力塔式鉆井生產平臺在惠生（南通） 重工有限公司交付，宏華海洋油氣裝備（江蘇） 有限公司成功簽訂總值超過3 億元的海洋鉆井包銷售合同，世界第三代自升式海上風電安裝船在南通中遠船務工程有限公司命名。

隨著一批大型海工項目陸續建成投產，在江蘇，以南通中遠船務工程有限公司等為代表的骨干企業的支撐作用正在加大。目前，江蘇涉足海工產品的企業數量多，而且起點高，定位準。這些企業的海工產品覆蓋了從近海到深海的幾乎所有種類。而在中小型船舶企業中，江蘇鎮江船廠（集團） 有限公司于2012 年5 月獨攬22 億元新造船訂單，這與其多年來堅持走"特、專、精"的可持續發展道路密不可分。

在目前困難時期，江蘇各級政府應主動出手，在產業政策、科技創新與轉型投入、服務平臺建設等方面加大扶持力度。從目前情況看，不少地方政府已展開行動，例如，南通市更是先行一步，先后引導、扶持30 多家大型骨干船企向海工或特種高端船舶領域轉型，形成了在國內乃至全球極具競爭力的海工產業群，該市還安排了每年不低于3000 萬元的專項財政資金，支持國家船舶出口基地建設，不僅穩定了"軍心"，還產生了強大的推動作用。（黃偉）

來源：中國水運報

　　轉自：

　　【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀