盤活人力物力，拉動區域經濟發展
新年第一天，46歲的馮女士帶著滿滿一箱廣式臘腸、干貨海味，和女兒一道，在廣州南站踏上了開往北京的G80次動車。在廣州已定居20余年的她，對每年的返鄉探親之路都記憶猶新，在她的收藏里，真切地記錄了廣州—北京的車程變化：從1998年的36小時，到2012年的20小時，直至如今的8小時。
同在廣州南站踏上旅程的劉雯和張海數小時后將乘坐高鐵，分別抵達武漢、珠海，實現一次“候鳥之旅”。回家之路由一年一次，變為隨時可返，旅游也不用再花一半時間在路上。高鐵延伸他們腳步的同時，也悄然改變了人們的生活方式。
隨著高鐵“四縱四橫”格局的基本形成，以及珠三角城際軌道交通網絡的逐步完善，各大經濟圈正式踏入“高鐵時代”：人力物力被和諧動車盤活，區域經濟駛入高速車道，沿線新城在不斷崛起，新的經濟版圖正在展開。
“雙城記”繽紛上演
高鐵開通帶來旅游格局的變化僅是人們生活變化的一小塊，對于“候鳥族”來說，隨時可以從工作地點出發回家探親，這種變化帶來的感受更為深切。
隨著京廣高鐵、廣珠城軌去年12月底相繼貫通，越來越多的生意和親情通過動車串聯起來，“雙城記”、“高鐵旅游”、“候鳥一族”，這些新詞在不斷涌現，高鐵改變了人們的生活方式。隨著高鐵“四縱四橫”的基本形成，各大經濟圈城際軌道的逐步完善，高鐵時代正式來臨。
京廣高鐵首發列車滿座，廣珠城軌首日發客7.1萬人。來自廣鐵集團的數據顯示，元旦小長假前兩日廣鐵管內發客分別達到71.8萬人和73萬人。
根據2013年節假日放假安排，元旦的假期為2013年的1月1日、2日和3日，2012年的12月29日、30日休息，31日繼續上班。“碎片式休假”成為許多網友討論的話題，不過也有單位自行調整，幫助員工拼出一個“整假期”。幾條高鐵的新近貫通，正好方便了“拼假族”的需求。
2012年12月31日，廣珠城際鐵路全線貫通，珠海北站至珠海站區段新開通珠海、前山、明珠、唐家灣4個車站，增加營業里程23公里。當天上午11時23分，D7617次動車準時抵達終點站珠海，在廣州從事廣告設計工作的珠海人張海背著包走出車廂，趕赴位于香洲區的家，這是他第一次坐高鐵直達家門口，僅用時1小時12分鐘。
區域經濟駛入快車道
在高鐵和城軌沿線，一個個新城因高鐵城軌而興，因高鐵城軌而旺。高鐵加城軌的匯聚效應在改變人們出行方式的同時，也深深地影響著沿線城市的經濟發展
隨著京廣高鐵的全線貫通，我國高速鐵路網已初具規模。截至目前，投入運營的高速鐵路里程已達9339公里，加上一批正在建設中的項目，我國高速鐵路運營里程和在建規模均居世界第一位。
“京廣高鐵全線貫通后，沿線主要城市間時空距離大大縮短，可有效推動相鄰城市的‘同城化’，加快沿線城鎮化、工業化、信息化進程。”在談到京廣高鐵對區域經濟聯動的影響時，鐵道部科學技術司司長周黎如是說。
在高鐵沿線，韶關的芙蓉新城、衡山的開云新城、長沙的武廣新城等，一個個新城因高鐵而興，因高鐵而旺。
一位鐵路業內人士坦言，隨著武廣高鐵、廣深港高鐵等路線開通，3年時間里，武漢、長沙、廣州、深圳、香港等一線城市進入了一個5小時距離的“南中國經濟圈”。
與此同時，目前國內最大的城際軌道交通項目——珠三角城際軌道交通網絡建設全面提速，已建成2條線路，另外有9條線路正在抓緊建設或將于近期開建。
根據2009年9月國家發改委批復的《珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃（2009年修訂）》，以及廣東省、鐵道部共同批復的《珠三角城際軌道交通網規劃實施方案》，珠三角城際軌道交通網絡明確建成16條線路，長度1430公里，形成“三環八射”的路網格局。屆時，珠三角城際軌道交通網不僅將大大緩解珠三角9城市和清遠市的交通擁堵壓力，而且會將珠三角城市融合為一個超級“大社區”，優化資源配置，實現經濟均衡發展，打造出珠三角“9+1”城市“一小時生活圈”。
珠三角城際軌道交通網絡最大的特點在于，通過廣州鐵路樞紐的既有鐵路網資源，實現城際網與國鐵網的互通互聯。業內人士透露，高鐵加城軌的匯聚效應，正不斷改變著中國的經濟版圖。（記者 鐘嘯 實習生 黃杰）
來源：南方日報
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