“邊界走廊”加快成型，長三角城市群邁向區域一體化

“上海地鐵可望連通蘇州”，長三角打通“邊界走廊”

近來，長三角邊界“門戶”地帶的互通正在呈現新的特征。“長三角城市群的同城化，必然要求打通江浙滬的邊界走廊，打造邊界板塊，給區域一體化提供新的活力。”長三角研究專家、長江流域發展研究院負責人徐長樂說。

“邊界走廊”加快成型

對于長三角的居民來說，一體化走廊最直觀的概念就是，“上海的地鐵將通到江蘇的昆山，今后還要和蘇州市連接起來”。來自長三角城市協調會的相關報告顯示，目前長三角在建軌道交通項目已多達１２條。最引人關注的是，上海１１號線將延伸至昆山花橋，而毗鄰上海的蘇州太倉也正在謀求上海１１號線的一條支線能夠“再延伸”。此外，上海１１號線延伸段工程還將納入蘇州市城市軌道交通網規劃中，與規劃中的蘇州軌道交通Ｓ１線進行銜接，實現長三角交通一體化發展。“在長三角城市群的發展中，邊界板塊的重要性將越來越明顯。”徐長樂等長三角專家表示。邊界地帶應該是同城效應“成熟度”最高的，可平衡區域轉型升級中生產、生活、環境等要素成本的結構，并逐步向社會保障、就醫等生活的細節擴展。

“半徑到直徑”理論出爐

在上海嘉定，有一個新鮮的“半徑到直徑”理論。嘉定區政府相關負責人說，在區域一體化過程中，局限于本地區的發展，只不過是一種“半徑”式發展。只有“向外”，面朝區域腹地，把半徑延長至直徑，才能把輻射圈做得更大。邊界地帶更是這樣，以直徑形成“兩個扇面”，才有“交集”。嘉定最新發布了新城發展的下一輪目標，成為長三角的節點城市和嘉—昆—太長三角板塊中的核心城市之一。嘉定區區長馬春雷說，嘉定新城是上海郊區化“城鎮戰略”的核心地帶之一，目前中心區的道路交通體系已基本形成，下一步的考慮是，如何在“產城”融合中與長三角周邊地區形成“錯位”的競爭與合作關系，在汽車產業上形成從制造、貿易到研發、設計及文化、體育的全產業鏈“生態結構”；在戰略性新興產業上，形成“高端科研院所集聚＋產業空間”的模式，并且打造既是相對獨立、又是配套服務的生產性特色服務業。

“轉頭效應”打破行政壁壘

位于上海東南郊區的金山區，在上海人的頭腦中一直認為是“遠郊”。但金山區政府人士說，金山只要“轉過頭來”，那就從遠郊變成了“前沿”，是上海融入長三角的“前沿”。目前，作為滬浙“交接點”之一的金山楓涇古鎮，已被明確定位為上海的特色鎮。其規劃的展開，第一位考慮的就是如何與周邊地區互相融入，可交叉、可交錯，同城但不可同質。有專家認為，長三角城市群正在形成的一些“邊界”板塊，其實是放大了的“功能群的配置空間”，關鍵在于梯度與層次的平衡，是“比較優勢與比較優勢的結合”，不同的人群，在更有層次的范圍內有不同的組合，有不同的選擇。這才是區域一體化的根本動力。嘉定區副區長莊木弟說，區域一體化，關鍵是“流動”兩字。就拿高素質人才來說，“常住人口這個指標不重要，更應關注的是人才的流量”。流動就是開放。（李榮）

來源：中國信息報

　　轉自：

　　【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀