丹東船舶重工緊步全球造船業“第一方陣”

　　筆者日前來到丹東船舶重工基地，一片熱火朝天的建設場面映入眼簾：船體車間焊花四濺，鐵錘敲擊聲此起彼伏；5萬噸級船塢正在緊鑼密鼓施工中，打樁聲不絕于耳。今年同時開工建造了8艘大船，其中為丹東港建造的首批4艘大馬力拖輪將于6月底全部交工，第二批3艘大馬力拖輪即將開工，鋼板切割已經完成。用來應對海上溢油污染的浮油回收船正在設計中。

　　一項決策喚醒一片大海。2008年初，丹東船舶重工有限公司在一片灘涂上開工建設，以最快的速度完成主體廠房、配套設施及5萬噸船臺的施工，3年時間形成生產能力，讓國內同行贊嘆“丹東速度”。這也是丹東臨港產業中投資最大、投產最快、見效最好的項目。

　　“相比長三角、珠三角、環渤海國內三大造船基地，丹東造船業起步雖晚，但起點高，我們要打造具有國際先進水平的船舶和海洋工程裝備制造總裝基地。”丹東船舶重工有限公司高管信心滿滿。據了解，丹東船舶重工瞄準世界造船業“第一方陣”，采用現代化造船模式，所有下料都是電腦控制，引進國際造船技術、制造工藝和管理體系。去年11月12日成功下水的工程船，總排水量15000噸，總裝機功率超過1萬千瓦，是丹東制造的首艘全液壓絞吸式挖泥船，其總裝機功率和疏浚能力居東北地區之首。去年10月11日開始建造、今年5月18日交付使用的“安東1”號大馬力拖輪，總長37.2米，續航力1000海里，主機、舵槳等主要設備均采用國際技術，是東北地區馬力最大、配置最高、功能最全的集港作、拖帶、對外消防于一身的多功能拖輪，可拖動20萬噸級巨輪。經中國船級社嚴格檢驗和認證，“安東1”號順利取得中國船級社頒發的八級證明。這批拖輪將成為丹東港的作業主力。

　　總裝造船是全球造船企業追求的終極目標。丹東船舶重工基地規劃伊始就以建立總裝造船模式為目標，走裝配齊飛的路子。項目總投資120億元，規劃面積7.8平方公里，建設以海洋工程裝備、大型船舶制造為主，以船舶改裝修理和鋼結構件制造為輔，每年形成600萬噸造船能力、改裝修理能力200萬噸、年制造鋼結構件10萬噸的海洋工程裝備總裝基地。

　　目前，丹東船舶重工與韓國大宇公司的合資合作進入實質性運作階段。整個項目達產后，丹東船舶重工有限公司將成為國內最大的單體造船企業，每年可形成工業產值500億元、利稅100億元。

　　根據國內外慣例，一個大型造船總裝廠能吸引至少200家配套企業，拉動相關行業就業不少于5萬人。船舶工業界有“一船出口，千家受益”之說。研究表明，造船業對GDP的拉動效應為1：7，即造船業每創造1個GDP值，可以帶動產業鏈7個GDP值。以1艘30萬噸油船為例，能創匯6000萬至7000萬美元，產值的60%至70%是由船舶配套企業創造的。一個大型造船企業可以拉動一個一流水平的裝備制造產業集群。這對丹東來說，必將結束丹東工業規模小、產業鏈不完善的歷史，成為推動丹東臨港臨海經濟發展的強大新引擎。

　　據了解，造船業是一個與經濟形勢變化密切相關的行業。當前航運市場處于波谷之際，受到沖擊最大的就是造船業。為提高抗擊市場風險的能力，丹東船舶重工有限公司堅持“兩條腿”走路，即修造并舉之路。相比造船業，修船業受市場影響小，只要有船在使用，修船就有市場。5萬噸級船塢正在加緊建設，預計明年可交付使用。屆時，丹東不僅能造大船，還能修巨輪。特別是丹東港的吞吐量突破億噸大關后，每年進出港的船舶至少在5000艘以上。按國際慣例的10%航修、塢修率計算，每年將有500艘船需要維修，再加上周邊地區潛在的市場，修船業前景廣闊。（澹董）

來源：中國水運報

　　轉自：

　　【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀