出口形勢不容樂觀，福建船舶業急需新增長點

　　受世界航運市場持續低迷，國內造船產能過剩的影響，福建船舶行業面臨著較長時間的調整期。

　　目前，福建省骨干船廠的出口訂單可安排生產到2013年，生產較為繁忙，經營情況良好，正抓緊填充和落實后續新船訂單。受原輔材料價格震蕩，招工難度大，特別是專業技工持續不足，工資成本約上漲了近15%等因素影響，福建造船企業的高投入、高成本、融資難的情況依然存在，年內的流動性貸款略顯不足，福建船舶出口形勢不容樂觀。

　　出口持續低迷

　　市場的低迷一部分源于國際市場一系列嚴格新規。此外，原材料成本、勞動力成本的上升和人民幣的持續升值，也給船舶企業帶來更加嚴峻的挑戰，并進一步擠壓了船廠的利潤空間。由于短期內預計造船市場將難以復蘇，新船價格難有大的回升，甚至還有局部下降的可能，未來市場競爭將更加激烈，其后果是接單越來越難，特別是三大主流船型。

　　因此在接單模式方面，作為地方中小型造船企業，由于產能和區域競爭力的局限性，除努力向深化生產設計、構建信息平臺、整合企業資源、培育社會化造船氛圍等方面尋求效益最大化外，在傳統的分期支付進度款的基礎上，急需尋求新造船投、融資等方面政策的支持。

　　修船方面同樣存在接單難的問題，由于船舶運營收益疲軟，船東修船意愿嚴重削弱，導致修船市場雪上加霜，如溫州、臺州、舟山等地區乃至福建沿海的大部分中小船廠有30%~40%停產歇業沒船修，很多大型修船企業今年未能完成計劃產值，虧損嚴重。而另一方面，修船企業間的相互壓價，惡性競爭，也直接導致修船價格的一降再降（以修船換鋼板為例，大中型船廠為1000美元/噸，甚至更低，只有2008年高峰時的一半；其他修理費也下降30%以上），原材料和人工成本卻不斷上漲，專業修船人力資源緊張，修船經營難上加難。

　　改變出口結構

　　根據目前手持的訂單情況，骨干船廠2012年的生產任務仍較為繁重，生產壓力巨大。同時，由于航運情況的不穩定性，新造船市場的競爭持續深入，航運公司的營運收益受市場的影響仍將持續存在，因此出口形勢仍不容樂觀，但總體情況將基本穩定在低位運行，出現影響企業船舶出口的重大突發事件的可能性較小。福建省船舶出口基地商會預計2012年的新船出口價格將基本持平，但利潤水平將持續略有回落。

　　福建目前急切需要培養企業出口的新增長點。由于當前散貨、集裝箱、油輪等三大主流船型的市場預期持續走低，而海工船市場由近海向深海發展的趨勢日益明顯，但由于新造船市場競爭的程度加劇，預計2012年出口的新增長點將集中在高附加值船舶市場的進一步開發，以確保企業在中小型船舶市場的競爭優勢。而老企業減少和停止出口形成的缺口相對于國內新造船產能巨大的現狀而言，其影響力幾近為零，因此競爭的關鍵將在產品的市場定位、性價比的高低、技術水平和質量的穩定性。

　　穩出口的呼喚

　　針對今年面臨的困境，為了穩定福建船舶出口，筆者提出以下幾點建議：

　　——由政府出面協調人民銀行福建省分行、銀監局，推動商業銀行開展在建船舶抵押貸款業務；

　　——政府在融資政策支持上，及時給予船舶出口企業專項支持，包括貸款額度協調、買方信貸等促進出口船舶順利交船；

　　——鼓勵資助船舶出口企業設立技術中心，加大高技能專業人員的培養力度，提升專業技師隊伍的教育水平，提高企業核心競爭力；

　　——請求政府繼續資助船舶行業出口商、協會的人才培訓、船舶技術中心、船舶設計、船舶檢測中心等外貿公共服務平臺建設，促進船舶產業升級。

來源：國際商報

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