江浙一帶接連傳出船企倒閉、老板跑路的消息，讓處于低迷狀態的造船業再陷泥沼，山東本地造船企業的生存狀況也牽動著人們的神經。
經濟導報記者了解到，山東正大力發展船舶工業，培植船舶產業鏈，計劃到2015年規模以上企業總產值實現1000億元，使船舶工業真正成為全省七大支柱產業之一。為了解山東造船企業現狀，導報記者趕赴省內附加值最高、效益最好的船舶重點骨干企業之一黃海造船廠進行探訪。
“去年一年都沒有接到新的訂單，若今年再接不到單，明年七八月份我就要徹底歇業了。”14日上午，榮成市石島鎮黃海造船廠內，承包分段造船作業的老板肖連模苦笑著告訴導報記者，他的作業分隊雖然目前沒有“癱瘓”的危險，但這樣任憑手持訂單慢慢“耗盡”，停工是遲早的事。
導報記者在采訪中發現，多數船企并不是沒有訂單可接，只是船價太低，技術標準提高，致使企業不敢接單。山東省國防科工辦船舶管理處處長董文照對導報記者分析說，交船難度大、撤單數量高、船價下降三大因素帶來的風險正逐漸顯現，怎么化解這一風險是船企目前面臨的最大困難。
訂單難續
在前往石島鎮的客車上，導報記者遇到一名正要“轉投”黃海造船廠的電焊工。“前幾年一直在乳山一家船廠做電焊工，但去年船廠效益不好，工資發放不到位，我也不得不另謀東家。”來自濟南市長清區的靖丙其，向導報記者訴說一年來的坎坷經歷。
得知黃海造船廠相關負責人暫時不在廠內，導報記者跟隨靖丙其及其介紹人一同來到海邊的作業區參觀。
雖然立春已過十天，海風卻依然陰冷刺骨。導報記者發現，大大小小的在造船只布滿了黃海造船廠整個廠區。正值工作時間，為廠區供應材料的貨車排起了長隊，工人們也無暇理會導報記者這個手持照相機的“另類”，紛紛忙著手中的活計。肖連模則指著作業區對導報記者介紹說，廠區最東側正在施工建造的幾艘載重3.1萬噸的船只，是該廠目前最大噸位的在造船。廠區內繁忙的場景，似乎讓人感受不到外界消息所說的造船企業“無單可做、彈盡糧絕”的跡象。
“去年我經手了8艘大船的分段作業，今年大概也有8艘左右，與往年沒有多大差別。”雖然目前沒有明顯變化，但肖連模對未來表示擔憂，“一年多來，我的作業組都沒有接到新的訂單，而手中的訂單總有交付的一天，再這樣下去就是‘等死’。”
導報記者了解到，肖連模之前承包的多為伊朗以及歐洲國家的訂單。但隨著國際局勢的日趨復雜，市場上船只的需求日漸萎縮，招標價也急劇下降。同時，去年7月國際造船業出臺新的造船標準，提高了對各項指標的要求，導致交船難度大大增加，“即使中標也未必能盈利，還不如歇業來得踏實。”肖連模說。
難關在2013
幾經周折，14日下午臨近下班的時候，導報記者聯系到該廠辦公室主任韓明杰。
“自2010年開始，整個市場都在‘咋呼’造船市場正在下滑，造船企業日子不好過，已經到了寒冬期。”韓明杰說，“但要說真正的寒流，是去年剛剛襲來的。”
“去年黃海造船廠承接新船訂單的數量大幅下滑，尤其以國外訂單下滑最為明顯。”韓明杰介紹說，去年很多企業都是靠手持訂單在維持生產，國外新船訂單一單未接。同時，市場上并不是不需要船，只是船價都很低，造船成本卻隨勞動力成本增加而提高，即使接單也是賠本賺吆喝。
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