內蒙古構建大物流格局發展“運出去”經濟

　　任正非匆忙吃了些面包和火腿腸，就又開車沿二廣高速公路前行，他從河南調的一批貨，要運往內蒙古二連浩特，經貿易行轉往蒙古國扎門烏德市。“我從全國各地運回各種日用品，再把蒙古國的皮件、羊毛等運往內地。當年，老祖宗走駝道干的就是這活兒。”他說。

　　任正非是呼和浩特一位駝商的后代。從元朝起，經呼和浩特、張家口通往庫侖（今蒙古國烏蘭巴托）的通道，一直就是絲綢茶鹽皮毛互市的商道。如今，昔日商道駝鈴絕響，現代物流四通八達。

　　承東啟西南聯北開

　　內蒙古地跨三北，與八省區相鄰，又與蒙古國、俄羅斯接壤，擁有14個公路口岸、9個國家公路運輸樞紐城市，以及呼和浩特等區域性物流節點城市，全區公路總里程達15.7萬公里，高速公路通車總里程達2365公里，14條出區高速通道已全部開工。

　　其中，滿洲里口岸是我國最大的綜合性陸路口岸，二連浩特口岸是我國通往蒙古國的最大口岸，阿爾山口岸是聯合國開發計劃署規劃的第四條歐亞大陸橋的橋頭堡。

　　目前，內蒙古已形成能源、化工、冶金、裝備制造、農畜產品加工和高新技術產業等六大優勢產業，物流業既是六大產業之間的重要紐帶，也是這些產業跟國內外市場相連的重要載體。在一定程度上可以講，內蒙古的經濟就是“運出去”經濟，“黑貨”（煤炭）、“白貨”（牛奶）就是“運出去”的典型代表。

　　近年來，內蒙古依托地域、產業優勢，以打造面向三北的物流通道、打造我國向北開放的國際物流大通道為重點，積極構建承東啟西、南聯北開的大物流格局。

　　2009年7月30日，通遼集裝箱內陸港一期工程建成投入使用。該內陸港位于鐵路通遼北站西北方向兩公里處，貨場東接通遼北站，西鄰省際大通道，北靠煤炭交易市場，一期建成后，實現了通關達海、公鐵牽手、海鐵聯運，主要運輸玉米、淀粉、型砂、玻璃、雜糧、雜豆、牛奶、鋁錠等貨物，使通遼市實現無海有港，成為“通關達海”的內陸口岸城市。

　　2010年8月3日，遼西蒙東口岸物流協作體成立，依托錦州港、葫蘆島港、滿洲里口岸、二連浩特口岸、珠恩嘎達布其口岸等，開展集裝箱公、鐵、水多式聯運，致力于打造內蒙古腹地通往遼西的物流出海通道，推進物流配送中心發展對接。

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